Έξι μήνες μετά την τοποθέτηση τρόπιδας και οκτώ μήνες μετά την κοπή ελάσματος της πρώτης φρεγάτας FREMM Evo του Ιταλικού Ναυτικού, τα ιταλικά ναυπηγεία Fincantieri ανακοίνωσαν ότι το πρόγραμμα ολοκλήρωσε με επιτυχία την φάση της Κρίσιμης Αναθεώρησης Σχεδίασης (CDR : Critical Design Review), Ο ολοκλήρωση της φάσης CDR σημαίνει ότι τα πλοία είναι έτοιμα και ώριμα τεχνολογικά για παραγωγή. Η παράδοση του πρώτου πλοίο είναι προγραμματισμένη για το 2029 και του δεύτερου για το 2030. Η FREMM Evo στηρίζεται στην έκδοση της FREMM ASW με εξελιγμένα ηλεκτρονικά, αναβαθμισμένες αντιαεροπορικές/αντιβαλλιστικές ικανότητες και προβολή ισχύος στην ξηρά. Σχεδιαστικά η FREMM Evo διατηρεί το υπάρχον σκάφος και την πρόωση τύπου CODLAG με τις κύριες αλλαγές να εστιάζονται στην υπερκατασκευή ώστε να μπορούν να ενσωματωθούν τα νέα ηλεκτρονικά και όπλα. Τα πλοία της κλάσης έχουν ολικό μήκος 144 μέτρα, μήκος ίσαλου γραμμής 132,5 μέτρα πλάτος 19,7 μέτρα, μέσο βύθισμα 5,1 μέτρα και κοίλο 11,3 μέτρα ενώ εκτοπίζουν σε πλήρη φόρτο 6.500 τόνους.
Οι φρεγάτες έχουν σχεδιαστεί με αυξημένα χαρακτηριστικά stealth για μείωση του ηλεκτρομαγνητικού, θερμικού και ακουστικού ίχνους. Οι γραμμές της γάστρας και της υπερκατασκευής είναι συνεχείς συνδέοντας ομαλά τα δύο μέρη αποφεύγοντας τη δημιουργία διαφορετικών όγκων και γωνιών που θα ενίσχυαν το ηλεκτρομαγνητικό ίχνος ενώ παράλληλα διαθέτουν κλήση για την ανακατεύθυνση των σημάτων των αντίπαλων ραντάρ μακριά από την πηγή. Η γάστρα είναι χωρισμένη σε τρία καταστρώματα και η υπερκατασκευή σε δύο συν τη γέφυρα του πλοίου. Στο νέο μοντέλο υπάρχει ευδιάκριτη αλλαγή της υπερκατασκευής όπου εφαρμόζεται η πρακτική των δύο νησίδων που φιλοξενούν τα νέα ραντάρ τύπου AESA καλύπτοντας αντίστοιχα το πρόσθιο και το οπίσθιο τόξο. Το προωστικό σκεύος του πλοίου είναι συνδυασμός ηλεκτροπρόωσης με αεροστρόβιλο σε σχήμα CODLAG κατά τον οποίο η ηλεκτροπρόωση χρησιμοποιείται για τις μικρές ταχύτητες και για τις υψηλές ταχύτητες μπαίνει σε λειτουργία και ο αεροστρόβιλος.
Το πλοίο διαθέτει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες Jeaumont Electric με απόδοση 2.500 kW έκαστος που παίρνουν ισχύ από τις τέσσερις ηλεκτρομηχανές του πλοίου τύπου Issota Franchini VL1716 T2 ME οι οποίες αποδίδουν 2.190 kW για τα πρώτα δύο πλοία και τις Issota Franchini VL1716 HPCR οποίες αποδίδουν 2.800 kW. Το πλοίο διαθέτει δύο άξονες που καταλήγουν σε ισάριθμες πεντάφυλλες προπέλες μεταβλητού βήματος και ο κάθε ηλεκτροκινητήρας είναι κομπλαρισμένος πάνω στον κάθε άξονα. Ο αεροστρόβιλος είναι ο LM 2500 G4+ της General Electric που αποδίδει 35.320 kW στις 3.600 στροφές το λεπτό και δίνει κίνηση στους δύο άξονες μέσω ενός cross-connecting gearbox της RENK. Η μέγιστη ταχύτητα του πλοίου είναι οι 27 κόμβοι ενώ με τους ηλεκτροκινητήρες η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τους 16 κόμβους που δίνει ακτίνα πλεύσης στα 6.000 ναυτικά μίλια. Στην πλώρη υπάρχει ένας προωθητήρας πλώρης για την υποβοήθηση των ελιγμών σε λιμένες. Το σύστημα διεύθυνσης του πλοίου αποτελείται από διπλά πηδάλια στην πρύμνη.
Ο κύριος αισθητήρας των πλοίων είναι το ραντάρ πολλαπλού ρόλου Kronos DBR στην έκδοση Full, τεχνολογίας AESA. Το Kronos DBR αποτελείται από τέσσερις κεραίες, που λειτουργούν στη ζώνη συχνοτήτων C, και τέσσερις κεραίες που λειτουργούν στη ζώνη συχνοτήτων X (καλύπτουν όλο το τόξο 360ο). Οι FREMM Evo έχουν τη δυνατότητα επιτήρησης χώρου και εντοπισμού βαλλιστικών απειλών μέγιστου βεληνεκούς 600-1.300 χιλιομέτρων. Η σουίτα Kronos DBR διαθέτει έναν διαχειριστή συστήματος ικανό να ελέγχει σε πραγματικό χρόνο τόσο τα δύο ραντάρ όσο και τη νέα σουίτα ηλεκτρονικού πολέμου του πλοίου, διασφαλίζοντας την καλύτερη χρήση τους, συμπεριλαμβανομένων των δυνατοτήτων συντονισμένης ηλεκτρονικής επίθεσης. Επίσης, το πλοίο θα έχει και σύστημα C-UAS, ενσωματωμένο στο σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου, το οποίο παρέχει επίσης δυνατότητα R-ESM, C-ESM και R-ECM. Η FREMM Evo είναι επίσης εξοπλισμένη με νέο ραντάρ AESA τεσσάρων σταθερών κεραιών, που είναι κάτω από την αντίστοιχη κεραία IFF στον κύριο ιστό.
