Την προηγούμενη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι ο εφοπλιστής Φώτης Μανούσης προσέφερε ως δωρεά το υψηλής ταχύτητας σκάφος Επ.-Οχ. ΝΗΣΟΣ. Όπως έκανε γνωστό ο ίδιος ο κύριος Μανούσης μέσα από τις δηλωσεις του κατά την επίσκεψή του στο ΓΕΕΘΑ, το ίδιο το πολεμικό ναυτικό τον είχε προσεγγίσει για την αγορά του συγκεκριμένου σκάφους ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες των ΕΕΔ για γρήγορη μετακίνηση προσωπικού, εφοδίων και υλικού στα νησιά του Αιγαίου.
Το Επ.-Οχ. ΝΗΣΟΣ αγοράστηκε το 2023-24 από την Transmediterranea όπου έπλεε με το όνομα Alcantara Dos. Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1994 αριθμό γάστρας #37 στο ναυπηγείο της Austal Ship PTY στο Χεντερσον της Αυστραλίας. Το πλοίο είναι τύπου καταμαράν με Class Notation: High Speed Craft – Passenger Ferry Category B – Restricted deep-sea area. Οι γάστρες του είναι τύπου round bilge κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Τα γενικά χαρακτηριστικά του πλοίου το κατατάσουν ιδανικό για γρήγορες μεταφορές σε παράκτια ύδατα.
Το ολικό μήκος του πλοίου είναι 79,95 μέτρα και το μήκος της γάστρας είναι 78,6 μέτρα. Το ολικό πλάτος είναι 23 μέτρα, το κοίλο 7 μέτρα και το βύθισμα στο μέγιστο εκτόπισμα 3,4 μέτρα. Το μέγιστο εκτόπισμα ανέρχεται στους 4589 GT και έχει τη δυνατότητα μεταφοράς έως 575 επιβατών σε καθίσματα αεροπορικού τύπου και έως 150 αυτοκίνητα σε δύο καταστρώματα. Η φόρτωση/εκφόρτωση των οχημάτων γίνεται από δύο ράμπες μία στην πρύμνη και μία αναδιπλούμενη στην πλώρη, με αποτέλεσμα τα οχήματα να μπορούν να φορτωθούν από την πρύμνη και να εκφορτωθούν από την πλώρη. Το πλοίο χωρίζεται σε τρία κύρια καταστρώματα, το γκαράζ (Car deck), το κύριο κατάστρωμα και τη γέφυρα. Κάτω από το γκαράζ σε κάθε μία από τις γάστρες υπάρχει από ένα μηχανοστάσιο. Δεν διαθέτει καμπίνες για τους επιβάτες γιατί προοριζόταν για μικρής διάρκειας πλόες. Το πλήρωμα αποτελείται από 25 άτομα ενώ μπορεί να πλεύσει με ασφάλεια με πλήρωμα μόλις 16 ατόμων.
Το Επ.-Οχ. ΝΗΣΟΣ κινείται από τέσσερις κύριες μηχανές τοποθετημένες από δύο σε κάθε γάστρα. Οι κύριες μηχανές είναι οι δεκαεξακύλινδρες τετράχρονες RUSTON 16VRK270 οι οποίες παράγουν 5500kW στις 1000 σ.α.λ. και είναι συνδεδεμένες με τέσσερα waterjet ΚΑΜΕWA 100SII μέσω μειωτήρων Reintjes VLJ4430 DL/DR με αναλογία 1,509:1. Η μέση κατανάλωση των μηχανών αυτών είναι 203 g/kwh. Η μέγιστη ταχύτητα είναι οι 34 κόμβοι με περιορισμό ύψος κύματος τα 3 μέτρα ενώ με 4,5 μέτρα ύψος κύματος το πλοίο μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητα 30 κόμβων. Για την κάλυψη των αναγκών ηλεκτρικής ενέργειας υπάρχουν τέσσερις εξακύλινδρες τετράχρονες ηλεκτρομηχανές ντίζελ Caterpilar 3406T με απόδοση 220 kWe στις 1800 σ.α.λ. Το πλοίο μπορεί να μεταφέρει μέχρι 265 τόνους πετρέλαιο HFO σε έξι δεξαμενές και οκτώ τόνους πόσιμο νερό.
Για ασφάλεια κατά SOLAS το πλοίο διαθέτει δύο πνευστές λέμβους διάσωσης Narwhal SV-420 με εηξωλέμβια μηχανή των 25 ίππων τοποθετημένες από μιά σε στην πρύμνη εκατέρωθεν και 14 βαρελάκια με σχεδίες διάσωσης των 50 ατόμων έκαστη.
Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι στάνταρντ για εμπορικά πλοία αυτού του τύπου. Διαθέτει ραντάρ BridgeMaster στις ζώνες S & X με δυνατότητα ARPA, ηλεκτρονικούς χάρτες ECDIS (Electronic Chart Display System), δορυφορικές επικονωνίες INMARSAT C τύπου SAILOR H-2095 C, ασύρματο VHF, τερματικό NAVTEX τύπου SAILOR 4000/250w, σύστημα AIS (Automatic identification System) τύπου JRS JHS-182, σύστημα NAVTEX τύπου JRC NCR-333, GPS τύπου JRC JRL-7500 και JRL-4330, σύστημα VDR (Voyage Recording System) της Kelvin Hughes, Γυροπυξίδα, Μαγνητική πυξίδα, Αυτόματο πιλότο, ανεμόμετρο, βυθόμετρο τύπου JRC JFE-380 και κάμερα νυκτός. Ο χειρισμός του πλοίου γίνεται από ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου της KAMEWA.
Το πλοίο βρίσκεται στη Δραπετσώνα από το 2023 που μεταφέρθηκε για εργασίες συντήρησης και επαναφοράς σε λειτουργία μετά την αγορά του από την ισπανική εταιρία. Δεν είναι γνωστό μετά από σχεδόν τρία χρόνια τι εργασίες έχουν γίνει στο πλοίο αυτό και τι εργασίες χρειάζεται ακόμη να γίνουν. Να σημειώσουμε ότι στα επιβατηγά πλοία οι εργασίες ριζικής ανανέωσης της εσωτερικής διακόσμισης των χώρων των επιβατών καταλαμβάνει μεγάλο χρόνο των επισκευών. Το πλοίο όμως ήταν ήδη σε ακινησία από το 2020 και θα πρέπει οι αξιωματικοί του ναυτικού να ελέγξουν όλα τα συστήματα και τα βιβλία για πιθανά προβλήματα στον ηλεκτρο-μηχανολογικό εξοπλισμό του πλοίου. Παρ’ όλ αυτά να σημειώσουμε ότι το συγκεκριμένο πλοίο είναι σχεδόν 30 ετών και η νέα νομοθεσία όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, διαχείριση έρματος και άλλα, μπορεί να κάνει οικονομικά ασύμφορο την αναβάθμιση ενός επιβατηγού πλοίου για έναν εφοπλιστή ώστε το πλοίο να καλύπτει την ευρωπαϊκή νομοθεσία και να μπορεί να πλέει σε ευρωπαϊκά νερά. Κάτι που όμως δεν επηρεάζει τα πολεμικά πλοία.
