Σύμφωνα με δημοσίευμα της αμυντικής ιστοσελίδας «Janes», η Μεγάλη Βρετανία βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με μη-κατονομαζόμενη χώρα, για την πώληση των τελευταίων τριών μεταφορικών αεροσκαφών C-130J/C-130J-30 Super Hercules, που απέσυρε πρόωρα. Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, το οποίο επικαλείται πηγές του βρετανικού Υπουργείου Άμυνας, απομένουν ελάχιστα να διευθετηθούν πριν ανακοινωθεί η συμφωνία. Τα τρία αεροσκάφη που έχουν απομείνει είναι ένα C-130J-30 (C4 σε βρετανική υπηρεσία) και δύο C-130J (C5 σε βρετανική υπηρεσία), ενώ η σχετική συμφωνία και σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί εντός του 2026, εκτός απροόπτου.

Συνολικά, η Μεγάλη Βρετανία είχε προμηθευτεί 24 C-130 Super Hercules, 10 της έκδοσης C-130J και 14 της έκδοσης C-130J-30 αυξημένης μεταφορικής ικανότητας. Τα 10 της έκδοσης C-130J αποσύρθηκαν και πωλήθηκαν με την έλευση των A-400M Atlas. Αρχικά ενδιαφέρον είχε δείξει η Γαλλία, αλλά το τίμημα των $ 650 εκατομμυρίων που ζήτησε το Λονδίνο κρίθηκε υπερβολικό από το Παρίσι. Τελικά, δύο αγόρασε το Μπαγκλαντές το 2018 και άλλα τρία το 2019, δύο αεροσκάφη αγοράστηκαν από το Μπαχρέιν το 2018, ένα από το Αμερικανικό Ναυτικό. Τα εναπομείναντα δύο C-130J είναι αυτά που πωλούνται σήμερα. Από τα 14 C-130J-30, ένα χάθηκε στο Ιράκ το 2018, 12 αγόρασε η Τουρκία και ένα πωλείται σήμερα.

Το άρθρο Κοντά στην πώληση των τριών τελευταίων C-130J/C-130J-30 Super Hercules, που απέσυρε πρόωρα η Μεγάλη Βρετανία δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Καίριας σημασίας χαρακτηρίζονται οι δηλώσεις του Υπουργού Εθνικής Άμυνας (ΥΕΘΑ) Νίκου Δένδια από την 112 Πτέρυγα Μάχης. Ο ΥΕΘΑ επισκέφτηκε την Αεροπορική Βάση της Ελευσίνας, συνοδευόμενος από τον Αρχηγό ΓΕΑ Αντιπτέραρχο (Ι) Δημοσθένη Γρηγοριάδη και τον Διοικητή της Διοίκησης Αεροπορικής Υποστήριξης (ΔΑΥ) Υποπτέραρχο (Ι)  Βασίλειο Μπρούμα. Παρών ήταν και Διοικητής της 112 Πτέρυγας Μάχης (112ΠΜ) Ταξίαρχος (Ι) Ευθύμιος Σιμιτζής. Η ομιλία του Υπουργού Εθνικής Άμυνας (ΥΕΘΑ) Νίκου Δένδια υπήρξε ιδιαιτέρως περιεκτική δεδομένων των αναφορών στα εξοπλιστικά προγράμματα της Πολεμικής Αεροπορίας και τον γενικότερο αμυντικό σχεδιασμό στα πλαίσια της «Ατζέντας 2030».

Είχε, επίσης, την ευκαιρία να επιθεωρήσει τον στόλο μεταγωγικών αεροσκαφών C-130 και C-27J και ελικοπτέρων Super Puma, τα οποία ήταν παρατεταγμένα στον διάδρομο προσγείωσης – απογείωσης της Πτέρυγας Μάχης (“Elephant Walk”). Υπενθυμίζεται ότι ο στόλος έχει ενισχυθεί σημαντικά μετά τις εργασίες συντήρησης και επισκευών των τελευταίων ετών, πολλαπλασιάζοντας τις επιχειρησιακές δυνατότητες της Πολεμικής Αεροπορίας, όπως και τη δυνατότητά της να συνδράμει την ελληνική κοινωνία. Συνολικά, 10 τακτικά μεταγωγικά αεροσκάφη εκ των οποίων 5 C-130H και 5 C-27J Spartan επιδείχθηκαν έτοιμα προς άμεση απογείωση. Ο αριθμός είναι ικανοποιητικός δεδομένου πως μέχρι πριν ένα χρόνο αναζητούσαμε καθημερινά ένα το πολύ δυο μεταγωγικά C-130H όπως δήλωσε και ο ΥΕΘΑ.

Σύμφωνα με τα όσα δήλωσε ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας (ΥΕΘΑ) Νίκος Δένδιας, η Πολεμική Αεροπορία έχει δρομολογήσει την απόκτηση νέων μεταγωγικών αεροσκαφών. Το παραπάνω πρόγραμμα έχει προβλεφθεί στο νέο δωδεκαετές εξοπλιστικό πρόγραμμα με ορίζοντα υλοποίησης το 2030. Ήδη το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας αξιολογεί και προκρίνει τη λύση του C-390 απέναντι στα αμερικανικά C-130J των οποίων το κόστος είναι ιδιαίτερα υψηλό.

Παράλληλα, η Πολεμική Αεροπορία έχει δρομολογήσει το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού τόσο των C-27J Spartan με παράλληλη επέκταση της σύμβασης τεχνικής υποστήριξης καθώς και του προγράμματος υλοποίησης της σύμβασης τεχνικής υποστήριξης των ΑΣΕΠΕ. Ειδικά, για τα τελευταία η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, οφείλει άμεσα να δρομολογήσει την υπογραφή της σύμβασης τεχνικής υποστήριξης των ΑΣΕΠΕ Erieye EMB-145 AEW&C κόστους μόλις 70 εκατ. ευρώ ενώ σε δεύτερο χρόνο οφείλει να προχωρήσει και το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού δυνητικού κόστους 700 εκατομμυρίων ευρώ για τα τέσσερα πολύτιμα ιπτάμενα ραντάρ (ΑΣΕΠΕ) της 380 Μοίρας «ΟΥΡΑΝΟΣ». Επισημαίνουμε πως υπάρχει ορατός κίνδυνος απαξίωσης των ΑΣΕΠΕ απόρροια των γραφειοκρατικών καθυστερήσεων.

Στην ομιλία του, ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας (ΥΕΘΑ) Νίκος Δένδιας αναφέρθηκε στην δομή δυνάμεων 200 μαχητικών αεροσκαφών ενώ τόνισε δύο ακόμη κομβικά προγράμματα για τη Πολεμική Αεροπορία. Το πρώτο σχετίζεται με τα νέα πυροσβεστικά αεροσκάφη αεροπυρόσβεσης (CL-515) καθώς και το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των CL-415. Ο ΥΕΘΑ τόνισε ακόμη το πρόγραμμα αναβάθμισης της Αεράμυνας της ΠΑ και εν γένει του Συστήματος Αεροπορικού Ελέγχου με την ενίσχυση των αντιβαλλιστικών δυνατοτήτων της ΠΑ καθώς και τη προμήθεια νέων Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών. Σημειώνεται ότι το πρόγραμμα αναβάθμισης της Αεράμυνας της ΠΑ και συνολικά του Συστήματος Αεροπορικού Ελέγχου περιλαμβάνει τη πρόσκτηση νέων ραντάρ για τους Σταθμούς Αναφοράς και τις Μοίρες Σταθμών Ελέγχου και Προειδοποίησης, την αντικατάσταση των S-300 PMU1 ενώ σε δεύτερο χρόνο (μετά το 2030) των υπόλοιπων συστημάτων αεράμυνας.

Όμως από τη σημερινή επίσκεψη του ΥΕΘΑ αποδεικνύεται και ένα ακόμη πολύ σημαντικό στοιχείο. Πως όταν υπάρχουν ολοκληρωμένες συμβάσεις τεχνικής υποστήριξης και επάρκεια προσωπικού τότε τα εναέρια μέσα απολαμβάνουν ικανοποιητικές διαθεσιμότητες. Κομβικός ρόλος στην αναγέννηση των μεταγωγικών όσο και των Super Puma διαδραμάτισε το Κρατικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών. Και είναι μονόδρομος για τη Πολεμική Αεροπορία το Κρατικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών να μπορεί να υποστηρίζει απρόσκοπτα το έργο των εναερίων μέσων της ΠΑ. Συνεπώς, το Κρατικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών αντί της απαξίωσης (που συνέβαινε μέχρι πρότινος) οφείλει να ενισχυθεί και να αποτελεί τη πρώτη γραμμή της συντήρησης των αεροσκαφών και των ελικοπτέρων της ΠΑ από κοινού με την Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία. Σημειώνεται ότι τον Δεκέμβριο του 2023 υπογράφτηκε η σύμβαση Follow On Support (FOS) των Super Puma ύψους 37,7 εκατ. ευρώ.

Ο κ. Δένδιας επισήμανε σε χαιρετισμό του: «Είναι μεγάλη τιμή για μένα που βρίσκομαι σήμερα, για μια ακόμη φορά, στην 112 Πτέρυγα Μάχης, στην Ελευσίνα, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για την εορτή του Προστάτη της Αεροπορίας μας, του Αρχαγγέλου Μιχαήλ. Σήμερα, και σε όλο το διάστημα αυτών των εορταστικών εκδηλώσεων, τιμάμε τους ανθρώπους που φρουρούν τον ελληνικό ουρανό και ενσαρκώνουν, όπως πολύ καλά είπε ο Αρχηγός της Αεροπορίας, το ιδανικό της προσφοράς προς την Πατρίδα.

Επίσης, αναδεικνύουμε κάτι το οποίο είναι προφανές: τον ευρύτερο, τον ανθρωποκεντρικό χαρακτήρα του έργου της Πολεμικής μας Αεροπορίας. Μια διάσταση που την καθιστά, διαχρονικά, θεματοφύλακα της ζωής, της περιουσίας και του φυσικού πλούτου της Πατρίδας μας, της Ελλάδας. Κι εδώ, στην Ελευσίνα, στην 112 Πτέρυγα χτυπά η καρδιά αυτής της σημαντικής αποστολής. Γιατί αυτή η αποστολή, η κοινωνική ευθύνη, είναι άρρηκτα δεμένη με την άλλη αποστολή της Πολεμικής Αεροπορίας, την άμυνα της Πατρίδας μας. Η Πτέρυγα αυτή αποδεικνύει καθημερινά τη δυνατότητα, τη θέληση να στηρίζουμε την κοινωνία όπου απαιτηθεί, 24 ώρες το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα, 365 ημέρες τον χρόνο.

Από τις αρχές αυτού του χρόνου, του 2025, μέχρι σήμερα, πραγματοποιήθηκαν 1.164 αποστολές αεροπυρόσβεσης, 2.637 ώρες, και 1.372 – ακόμα περισσότερες δηλαδή – αποστολές αεροδιακομιδών, περισσότερες από 4.000 ώρες, μεταφέρθηκαν 2.148 ασθενείς και 33 μοσχεύματα για άλλους συμπολίτες μας. Αυτά τα στοιχεία δεν είναι μια στατιστική. Μιλάμε για ανθρώπους, μιλάμε για ανθρώπινες ζωές, μιλάμε για συνανθρώπους μας. Έτσι απλώς οι αριθμοί χρησιμεύουν στο να υπάρχει μια μέτρηση της τεράστιας προσφοράς των Ενόπλων Δυνάμεων στο Εθνικό Σύστημα Υγείας και στην ελληνική κοινωνία.

Όπως ξέρετε – καλύτερα από όλους μας εδώ το ξέρει ο αγαπητός μου συνάδελφος και φίλος, ο Νίκος Παναγιωτόπουλος -, εδώ και πολλά χρόνια έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια αναγέννησης του στόλου των μεταγωγικών μας αεροσκαφών. Στην αρχή, ο ίδιος θα σας έλεγε, με πολύ μεγάλες δυσκολίες. Σε μεγάλο βαθμό και νομικές δυσκολίες.

Σήμερα, όμως, στον διάδρομο προσγείωσης στην Ελευσίνα, βλέπουμε το ορατό αποτύπωμα αυτής της προσπάθειας. Και πρέπει να σας πω ότι μου έδωσε τεράστια χαρά γιατί θυμάμαι πολύ καθαρά τις ημέρες – και δεν είναι μακριά αυτές οι ημέρες – που είχαμε ένα ή κανένα C-130 και ένα ή κανένα C-27 διαθέσιμο. Και σήμερα είδαμε 10 μεταγωγικά αεροπλάνα, 5+5, στον διάδρομο της Ελευσίνας. Και επίσης, από εκεί και πέρα υπάρχουν άλλα δύο αεροπλάνα σε τακτική συντήρηση. Δηλαδή, συνολικά, βρισκόμαστε ήδη στα 12 αεροπλάνα.

Και τα Super Puma – δύο τα είδατε να ίπτανται πάνω από τον διάδρομο -, έχουν φτάσει σε διαθεσιμότητα των επτά. Δύο και από αυτά βρίσκονται σε τακτική συντήρηση. Μια άλλη πραγματικότητα. Η χώρα έχει αποκτήσει πάλι στόλο μεταγωγικών αεροσκαφών. Δυνατότητες να υποστηρίξει επιχειρήσεις, προσπάθειες, ανθρώπους, ζωές, περιουσίες. Μπορούμε πλέον να στηρίζουμε την παρουσία των Ενόπλων Δυνάμεων της Πατρίδας μας και έξω από τα στενά γεωγραφικά μας σύνορα, όπου μας καλούν τα συμφέροντά μας, όπου μας καλούν οι αρχές και οι αξίες της Ελλάδας και του ανθρωπισμού.

Και όπως υπονόησε πριν και ο Αρχηγός της Αεροπορίας, στο Μακροπρόθεσμο Εξοπλιστικό της 12ετίας έχει προβλεφθεί η απόκτηση ενός αριθμού νέων μεταγωγικών αεροσκαφών, ώστε να μπορούμε να διευρύνουμε αυτή τη δυνατότητά μας. Άλλωστε, όπως ξέρετε, προχωρά συγχρόνως το πρόγραμμα προμήθειας νέων πυροσβεστικών αεροσκαφών, των «515» καθώς και η τεχνική αναβάθμιση των «415», μέσω του προγράμματος «ΑΙΓΙΣ». Όλα αυτά είναι κεφάλαια, επιλογές της «Ατζέντας 2030».

Όταν ολοκληρωθεί η «Ατζέντα 2030», η Πατρίδα μας θα διαθέτει 200 σύγχρονες μαχητικές πλατφόρμες επίσης, πολλαπλάσιας ισχύος όμως απ’ ό,τι είχαμε μέχρι τώρα. Δηλαδή, ένα καινούργιο, ένα σπουδαίο κεφάλαιο στην αεροπορική ισχύ της Πατρίδας μας, το οποίο θα συνδυάζεται με τα νέα αντιαεροπορικά, τα νέα αντιπυραυλικά, αλλά και – για πρώτη φορά στην ιστορία μας – με τη στροφή στα μη επανδρωμένα. Γιατί, κυρίες και κύριοι, εγώ δεν είμαι βεβαίως αεροπόρος. Αλλά δεν χρειάζεται να είναι κανείς αεροπόρος για να δει το προφανές: ότι στην επόμενη εικοσαετία θα αλλάξουν όλα, και στον αέρα.

Και πρέπει, γι’ αυτό, να εξελιχθούμε και να αλλάξουμε κι εμείς, για να διατηρήσουμε την απαραίτητη δυνατότητα αποτροπής στον αέρα. Γιατί δεν είναι μόνο θέμα μέσων, όπως πολύ καλά ελέχθη, είναι και θέμα μιας ευρύτερης αντίληψης. Και οι Ένοπλες Δυνάμεις, αυτές οι εξελιγμένες, οι Ένοπλες Δυνάμεις που θα έχουν αλλάξει, δεν πρέπει απλώς να είναι στρατιωτικά ισχυρές. Πρέπει να είναι και κοινωνικά ευαίσθητες. Και πρέπει να είναι κοινωνικά παρούσες. Πρέπει να είναι ανθρώπινες οι Ένοπλες Δυνάμεις. Να βρίσκονται δίπλα στον πολίτη, σε κάθε ανάγκη του, σε κάθε δοκιμασία. Έτσι αναδεικνύεται ο ευρύτατος ρόλος τους. Γιατί η Πολιτεία οφείλει στήριξης στον Έλληνα πολίτη. Όπως βέβαια – δεν πρέπει να το κρύβουμε – η Πολιτεία οφείλει και στήριξη στα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων, στήριξη στα στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας.

Το νέο μισθολόγιο, το οποίο ελπίζουμε θα ψηφιστεί μέσα στο Νοέμβρη και θα ισχύει αναδρομικά από την 1η Οκτωβρίου, το ειδικό πτητικό επίδομα για τους χειριστές, η πλήρης αποζημίωση των ωρών νυχτερινής απασχόλησης για το τεχνικό μας προσωπικό, οι στοχευμένες παρεμβάσεις μέριμνας, συνιστούν πράξεις αναγνώρισης αυτής της μεγάλης προσπάθειας, που όμως πρέπει να διευρυνθούν.

Θα ήθελα, επίσης, να κάνω μια ειδική αναφορά. Αυτή τη μέρα η σκέψη μας στρέφεται και σε αυτούς που δεν είναι πια μαζί μας. Θα ήθελα να εκφράσω με αυτή την ευκαιρία τα συλλυπητήρια, εκ μέρους όχι μόνον των παρόντων, όχι μόνον της Κυβέρνησης ή της Βουλής, αλλά όλων των Ελλήνων, στις οικογένειες των στελεχών που χάσαμε. Αυτούς, δηλαδή, που «έπεσαν» εκτελώντας το καθήκον τους. Και αναφέρομαι ειδικά στους 166 πεσόντες πιλότους μας από το 1974 μέχρι σήμερα. Ένας πολύ μεγάλος αριθμός που δείχνει την ιδιαιτερότητα, την επικινδυνότητα, αλλά και την προσήλωση στην εκτέλεση του καθήκοντος, έστω και κάτω από τις δυσχερέστερες των συνθηκών. Η μνήμη τους αποτελεί για την Πολεμική Αεροπορία και για την Πατρίδα ιερή παρακαταθήκη και υπόμνηση της υποχρέωσης όλων να διαφυλάξουν τους αιθέρες και την Πατρίδα.

Απευθύνομαι στα στελέχη μας. Κυρίες και κύριοι, σας λέω ότι η επάρκειά σας, η ετοιμότητά σας, ο επαγγελματισμός σας, συγκροτούν το στέρεο υπόβαθρο της εμπιστοσύνης που συνδέει τις Ένοπλες Δυνάμεις με το κοινωνικό σύνολο. Και η αποστολή σας αναδεικνύει αυτόν τον διπλό ρόλο των Ενόπλων Δυνάμεων: την αποτροπή του εχθρού και την προσφορά στην κοινωνία. Και αυτό μάλιστα σε ένα περιβάλλον που, όπως είπα πριν, όλα αλλάζουν. Θα ήθελα να συγχαρώ όλο το ιπτάμενο και το τεχνικό προσωπικό που εργάζεται με επιμέλεια και πολλές φορές ασταμάτητα, ώστε αυτά τα μέσα που χάρη στο υστέρημα του Έλληνα φορολογούμενου έχουμε, να είναι έτοιμα για να συντρέξουν το έργο της πυρόσβεσης, το έργο των αεροδιακομιδών, το έργο της έρευνας–διάσωσης.

Δηλαδή, να σταθούν δίπλα στην κάθε Ελληνίδα, δίπλα στον κάθε Έλληνα πολίτη, Σαν φτερά του Αρχαγγέλου να σκεπάζουν την Ελλάδα και τους Έλληνες. Σας ευχαριστώ πολύ».

Το άρθρο Πολεμική Αεροπορία: Πολλές ειδήσεις έδωσε η επίσκεψη του ΥΕΘΑ στην Ελευσίνα-Οι τελευταίες εξελίξεις δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Την ανάταξη του στόλου των μεταγωγικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας θέλησε να επιδείξει η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας καθώς και η ηγεσία του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας. Στις φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, διακρίνεται ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας (ΥΕΘΑ) Νίκος Δένδιας καθώς και ο Αρχηγός ΓΕΑ Αντιπτέραρχος (Ι) Δημοσθένης Γρηγοριάδης να έχουν φόντο 10 μεταγωγικά αεροσκάφη εκ των οποίων 5 C-130H καθώς και 5 C-25J Spartan έτοιμα προς απογείωση ενώ δύο άλλα Super Puma διακρίνονται στον αέρα.

Όπως χαρακτηρηστικά δήλωσε ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας (ΥΕΘΑ) Νίκος Δένδιας: Ο αριθμός των μεταγωγικών αεροσκαφών έχει αυξηθεί κατακόρυφα μετά τις εργασίες συντήρησης και επισκευών των τελευταίων ετών, με 10 μεταγωγικά αεροσκάφη (5+5) να βρίσκονται σήμερα στον διάδρομο προσγείωσης – απογείωσης της Αεροπορικής Βάσης Ελευσίνας. Μαζί με άλλα δύο αεροσκάφη που βρίσκονται σε τακτική συντήρηση, ο συνολικός αριθμός τους ανέρχεται στα 12, πολλαπλασιάζοντας τις επιχειρησιακές δυνατότητες της Πολεμικής Αεροπορίας, όπως και τη δυνατότητά της να συνδράμει την ελληνική κοινωνία.

Προηγουμένως, ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας είχε δηλώσει πως παλαιότερα ο αριθμός των μεταγωγικών της Πολεμικής Αεροπορίας που ήταν διαθέσιμος σε καθημερινή βάση ήταν ένα ή κανένα μεταγωγικό αεροσκάφος. H αποκατάσταση των διαθεσιμοτήτων οφείλεται πρωταρχικά στις άοκνες προσπάθειες του προσωπικού του Κρατικού Εργοστασίου Αεροσκαφών και δευτερευόντως στις προσπάθειες της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας. Σημειώνεται πως η Πολεμική Αεροπορία βρίσκεται σε αναζήτηση νέου μεταγωγικού αεροσκάφους ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται και οι διεργασίες για την επέκταση της σύμβασης τεχνικής υποστήριξης των C-27J Spartan καθώς και του προγράμματος εκσυγχρονισμού τους με νέα ολοκαίνουργια ηλεκτρονικά.

Ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Δένδιας παρέστη σήμερα, Τετάρτη 5 Νοεμβρίου 2025, στην εκδήλωση για την Κοινωνική Προσφορά της Πολεμικής Αεροπορίας, την οποία διοργάνωσε το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας (ΓΕΑ) στην 112 Πτέρυγα Μάχης, στην Ελευσίνα, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για την εορτή του Προστάτη της Πολεμικής Αεροπορίας, του Αρχαγγέλου Μιχαήλ.

Ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας, συνοδευόμενος από τον Αρχηγό ΓΕΑ Αντιπτέραρχο (Ι) Δημοσθένη Γρηγοριάδη, ενημερώθηκε αρχικά από τον Διοικητή της Διοίκησης Αεροπορικής Υποστήριξης (ΔΑΥ) Υποπτέραρχο (Ι) Βασίλειο Μπρούμα και τον Διοικητή της 112 Πτέρυγας Μάχης (112ΠΜ) Ταξίαρχο (Ι) Ευθύμιο Σιμιτζή για την αποστολή και το έργο αεροπυρόσβεσης, αεροδιακομιδών και έρευνας–διάσωσης, καθώς και για ζητήματα συντήρησης, διαθεσιμότητας και ετοιμότητας των εναέριων πυροσβεστικών μέσων της Πολεμικής Αεροπορίας.

Είχε, επίσης, την ευκαιρία να επιθεωρήσει τον στόλο μεταγωγικών αεροσκαφών C-130 και C-27J και ελικοπτέρων Super Puma, τα οποία ήταν παρατεταγμένα στον διάδρομο προσγείωσης – απογείωσης της Πτέρυγας Μάχης (“Elephant Walk”). Υπενθυμίζεται ότι ο στόλος έχει ενισχυθεί σημαντικά μετά τις εργασίες συντήρησης και επισκευών των τελευταίων ετών, πολλαπλασιάζοντας τις επιχειρησιακές δυνατότητες της Πολεμικής Αεροπορίας, όπως και τη δυνατότητά της να συνδράμει την ελληνική κοινωνία.

Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν ακόμα ο Γ’ Αντιπρόεδρος της Βουλής Αθανάσιος Μπούρας, ως εκπρόσωπος του Προέδρου της Βουλής των Ελλήνων, ο Υφυπουργός Οικονομίας και Οικονομικών Γιώργος Κώτσηρας, ο Υφυπουργός Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, Πτέραρχος ε.α. Ευάγγελος Τουρνάς, οι Βουλευτές Νίκος Παναγιωτόπουλος, Σοφία Βούλτεψη, Βασίλης Υψηλάντης, Ευάγγελος Λιάκος, Μιχάλης Κατρίνης, Σταύρος Μιχαηλίδης, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας Νίκος Παπαευσταθίου, Δήμαρχοι και εκπρόσωποι της Περιφερειακής και Τοπικής Αυτοδιοίκησης, εκπρόσωποι των Αρχηγών των Γενικών Επιτελείων, των Σωμάτων Ασφαλείας και του Αρχηγού της Εθνικής Φρουράς, Επίτιμοι Αρχηγοί, Ανώτατοι και Ανώτεροι Αξιωματικοί των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας.

Ο κ. Δένδιας επισήμανε σε χαιρετισμό του:

«Είναι μεγάλη τιμή για μένα που βρίσκομαι σήμερα, για μια ακόμη φορά, στην 112 Πτέρυγα Μάχης, στην Ελευσίνα, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για την εορτή του Προστάτη της Αεροπορίας μας, του Αρχαγγέλου Μιχαήλ. Σήμερα, και σε όλο το διάστημα αυτών των εορταστικών εκδηλώσεων, τιμάμε τους ανθρώπους που φρουρούν τον ελληνικό ουρανό και ενσαρκώνουν, όπως πολύ καλά είπε ο Αρχηγός της Αεροπορίας, το ιδανικό της προσφοράς προς την Πατρίδα.

Επίσης, αναδεικνύουμε κάτι το οποίο είναι προφανές: τον ευρύτερο, τον ανθρωποκεντρικό χαρακτήρα του έργου της Πολεμικής μας Αεροπορίας. Μια διάσταση που την καθιστά, διαχρονικά, θεματοφύλακα της ζωής, της περιουσίας και του φυσικού πλούτου της Πατρίδας μας, της Ελλάδας. Κι εδώ, στην Ελευσίνα, στην 112 Πτέρυγα χτυπά η καρδιά αυτής της σημαντικής αποστολής. Γιατί αυτή η αποστολή, η κοινωνική ευθύνη, είναι άρρηκτα δεμένη με την άλλη αποστολή της Πολεμικής Αεροπορίας, την άμυνα της Πατρίδας μας.

Η Πτέρυγα αυτή αποδεικνύει καθημερινά τη δυνατότητα, τη θέληση να στηρίζουμε την κοινωνία όπου απαιτηθεί, 24 ώρες το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα, 365 ημέρες τον χρόνο. Από τις αρχές αυτού του χρόνου, του 2025, μέχρι σήμερα, πραγματοποιήθηκαν 1.164 αποστολές αεροπυρόσβεσης, 2.637 ώρες, και 1.372 – ακόμα περισσότερες δηλαδή – αποστολές αεροδιακομιδών, περισσότερες από 4.000 ώρες, μεταφέρθηκαν 2.148 ασθενείς και 33 μοσχεύματα για άλλους συμπολίτες μας. Αυτά τα στοιχεία δεν είναι μια στατιστική. Μιλάμε για ανθρώπους, μιλάμε για ανθρώπινες ζωές, μιλάμε για συνανθρώπους μας.

Έτσι απλώς οι αριθμοί χρησιμεύουν στο να υπάρχει μια μέτρηση της τεράστιας προσφοράς των Ενόπλων Δυνάμεων στο Εθνικό Σύστημα Υγείας και στην ελληνική κοινωνία. Όπως ξέρετε – καλύτερα από όλους μας εδώ το ξέρει ο αγαπητός μου συνάδελφος και φίλος, ο Νίκος Παναγιωτόπουλος -, εδώ και πολλά χρόνια έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια αναγέννησης του στόλου των μεταγωγικών μας αεροσκαφών. Στην αρχή, ο ίδιος θα σας έλεγε, με πολύ μεγάλες δυσκολίες. Σε μεγάλο βαθμό και νομικές δυσκολίες.

Σήμερα, όμως, στον διάδρομο προσγείωσης στην Ελευσίνα, βλέπουμε το ορατό αποτύπωμα αυτής της προσπάθειας. Και πρέπει να σας πω ότι μου έδωσε τεράστια χαρά γιατί θυμάμαι πολύ καθαρά τις ημέρες – και δεν είναι μακριά αυτές οι ημέρες – που είχαμε ένα ή κανένα C-130 και ένα ή κανένα C-27 διαθέσιμο. Και σήμερα είδαμε 10 μεταγωγικά αεροπλάνα, 5+5, στον διάδρομο της Ελευσίνας. Και επίσης, από εκεί και πέρα υπάρχουν άλλα δύο αεροπλάνα σε τακτική συντήρηση. Δηλαδή, συνολικά, βρισκόμαστε ήδη στα 12 αεροπλάνα.

Και τα Super Puma – δύο τα είδατε να ίπτανται πάνω από τον διάδρομο -, έχουν φτάσει σε διαθεσιμότητα των επτά. Δύο και από αυτά βρίσκονται σε τακτική συντήρηση. Μια άλλη πραγματικότητα. Η χώρα έχει αποκτήσει πάλι στόλο μεταγωγικών αεροσκαφών. Δυνατότητες να υποστηρίξει επιχειρήσεις, προσπάθειες, ανθρώπους, ζωές, περιουσίες.

Μπορούμε πλέον να στηρίζουμε την παρουσία των Ενόπλων Δυνάμεων της Πατρίδας μας και έξω από τα στενά γεωγραφικά μας σύνορα, όπου μας καλούν τα συμφέροντά μας, όπου μας καλούν οι αρχές και οι αξίες της Ελλάδας και του ανθρωπισμού.

Και όπως υπονόησε πριν και ο Αρχηγός της Αεροπορίας, στο Μακροπρόθεσμο Εξοπλιστικό της 12ετίας έχει προβλεφθεί η απόκτηση ενός αριθμού νέων μεταγωγικών αεροσκαφών, ώστε να μπορούμε να διευρύνουμε αυτή τη δυνατότητά μας. Άλλωστε, όπως ξέρετε, προχωρά συγχρόνως το πρόγραμμα προμήθειας νέων πυροσβεστικών αεροσκαφών, των «515» καθώς και η τεχνική αναβάθμιση των «415», μέσω του προγράμματος «ΑΙΓΙΣ». Όλα αυτά είναι κεφάλαια, επιλογές της «Ατζέντας 2030».

Όταν ολοκληρωθεί η «Ατζέντα 2030», η Πατρίδα μας θα διαθέτει 200 σύγχρονες μαχητικές πλατφόρμες επίσης, πολλαπλάσιας ισχύος όμως απ’ ό,τι είχαμε μέχρι τώρα. Δηλαδή, ένα καινούργιο, ένα σπουδαίο κεφάλαιο στην αεροπορική ισχύ της Πατρίδας μας, το οποίο θα συνδυάζεται με τα νέα αντιαεροπορικά, τα νέα αντιπυραυλικά, αλλά και – για πρώτη φορά στην ιστορία μας – με τη στροφή στα μη επανδρωμένα. Γιατί, κυρίες και κύριοι, εγώ δεν είμαι βεβαίως αεροπόρος. Αλλά δεν χρειάζεται να είναι κανείς αεροπόρος για να δει το προφανές: ότι στην επόμενη εικοσαετία θα αλλάξουν όλα, και στον αέρα.

Και πρέπει, γι’ αυτό, να εξελιχθούμε και να αλλάξουμε κι εμείς, για να διατηρήσουμε την απαραίτητη δυνατότητα αποτροπής στον αέρα. Γιατί δεν είναι μόνο θέμα μέσων, όπως πολύ καλά ελέχθη, είναι και θέμα μιας ευρύτερης αντίληψης.

Και οι Ένοπλες Δυνάμεις, αυτές οι εξελιγμένες, οι Ένοπλες Δυνάμεις που θα έχουν αλλάξει, δεν πρέπει απλώς να είναι στρατιωτικά ισχυρές. Πρέπει να είναι και κοινωνικά ευαίσθητες. Και πρέπει να είναι κοινωνικά παρούσες. Πρέπει να είναι ανθρώπινες οι Ένοπλες Δυνάμεις. Να βρίσκονται δίπλα στον πολίτη, σε κάθε ανάγκη του, σε κάθε δοκιμασία. Έτσι αναδεικνύεται ο ευρύτατος ρόλος τους.

Γιατί η Πολιτεία οφείλει στήριξης στον Έλληνα πολίτη. Όπως βέβαια – δεν πρέπει να το κρύβουμε – η Πολιτεία οφείλει και στήριξη στα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων, στήριξη στα στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας.

Το νέο μισθολόγιο, το οποίο ελπίζουμε θα ψηφιστεί μέσα στο Νοέμβρη και θα ισχύει αναδρομικά από την 1η Οκτωβρίου, το ειδικό πτητικό επίδομα για τους χειριστές, η πλήρης αποζημίωση των ωρών νυχτερινής απασχόλησης για το τεχνικό μας προσωπικό, οι στοχευμένες παρεμβάσεις μέριμνας, συνιστούν πράξεις αναγνώρισης αυτής της μεγάλης προσπάθειας, που όμως πρέπει να διευρυνθούν.

Θα ήθελα, επίσης, να κάνω μια ειδική αναφορά. Αυτή τη μέρα η σκέψη μας στρέφεται και σε αυτούς που δεν είναι πια μαζί μας. Θα ήθελα να εκφράσω με αυτή την ευκαιρία τα συλλυπητήρια, εκ μέρους όχι μόνον των παρόντων, όχι μόνον της Κυβέρνησης ή της Βουλής, αλλά όλων των Ελλήνων, στις οικογένειες των στελεχών που χάσαμε. Αυτούς, δηλαδή, που «έπεσαν» εκτελώντας το καθήκον τους. Και αναφέρομαι ειδικά στους 166 πεσόντες πιλότους μας από το 1974 μέχρι σήμερα. Ένας πολύ μεγάλος αριθμός που δείχνει την ιδιαιτερότητα, την επικινδυνότητα, αλλά και την προσήλωση στην εκτέλεση του καθήκοντος, έστω και κάτω από τις δυσχερέστερες των συνθηκών. Η μνήμη τους αποτελεί για την Πολεμική Αεροπορία και για την Πατρίδα ιερή παρακαταθήκη και υπόμνηση της υποχρέωσης όλων να διαφυλάξουν τους αιθέρες και την Πατρίδα.

Απευθύνομαι στα στελέχη μας. Κυρίες και κύριοι, σας λέω ότι η επάρκειά σας, η ετοιμότητά σας, ο επαγγελματισμός σας, συγκροτούν το στέρεο υπόβαθρο της εμπιστοσύνης που συνδέει τις Ένοπλες Δυνάμεις με το κοινωνικό σύνολο.

Και η αποστολή σας αναδεικνύει αυτόν τον διπλό ρόλο των Ενόπλων Δυνάμεων: την αποτροπή του εχθρού και την προσφορά στην κοινωνία. Και αυτό μάλιστα σε ένα περιβάλλον που, όπως είπα πριν, όλα αλλάζουν.

Θα ήθελα να συγχαρώ όλο το ιπτάμενο και το τεχνικό προσωπικό που εργάζεται με επιμέλεια και πολλές φορές ασταμάτητα, ώστε αυτά τα μέσα που χάρη στο υστέρημα του Έλληνα φορολογούμενου έχουμε, να είναι έτοιμα για να συντρέξουν το έργο της πυρόσβεσης, το έργο των αεροδιακομιδών, το έργο της έρευνας–διάσωσης.

Δηλαδή, να σταθούν δίπλα στην κάθε Ελληνίδα, δίπλα στον κάθε Έλληνα πολίτη, Σαν φτερά του Αρχαγγέλου να σκεπάζουν την Ελλάδα και τους Έλληνες. Σας ευχαριστώ πολύ».

Το άρθρο Πολεμική Αεροπορία: Επιτέλους ανάταση των διαθεσιμοτήτων στα μεταγωγικά αεροσκάφη-«Elephant Walk» με τον ΥΕΘΑ και τον Αρχηγό ΓΕΑ δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Για όλες τις εξελίξεις αναφορικά με τα αναβαθμισμένα συστήματα, την απόδοση αλλά και τις τεχνικές προδιαγραφές του μεταφορικού αεροσκάφους C-130J μιλάει αποκλειστικά στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο Larry Gallogly, Director of Customer Requirements, AirMobility & Maritime Missions (C-130J). Για την Ελλάδα, ο κ. Gallogly υπογράμμισε ότι σε αυτήν τη φάση επισκέπτεται συχνά τη χώρα μας και αφουγκράζεται τις ανάγκες των χειριστών μεταφορικών αεροσκαφών και των ομάδων υποστήριξης και συντήρησης των αεροσκαφών. «Με ενημερώνουν για τα κενά στις δυνατότητες -όχι μόνο για τα παλαιότερα αεροσκάφη όπου γνωρίζουμε τα όποια τεχνικά θέματα παρατηρούνται συχνά- αλλά και για την απόδοση και ειδικότερα τους τομείς όπου αυτή θα μπορούσε να βελτιωθεί (με τη νέα έκδοση)», τόνισε ο Director of Customer Requirements, AirMobility & Maritime Missions (C-130J) της Lockheed Martin. «Στόχος των συναντήσεων εργασίας είναι να βρούμε τους βέλτιστους τρόπους διαμόρφωσης του λειτουργικού συστήματος ώστε να καλύπτει τις ανάγκες τους» ανέφερε. Ξεκαθάρισε, δε, ότι ο συγκεκριμένος τύπος αεροσκάφους έχει ένα κομβικό συγκριτικό πλεονέκτημα, καθώς «μπορείς να αγοράσεις δύο και να ξεκινήσεις άμεσα να τα λειτουργείς». Ο κ. Gallogly εξήγησε πως απαιτείται ένα χρονοδιάγραμμα ετών με ορισμό συγκεκριμένων οικονομικών προδιαγραφών για να προχωρήσει μία πιθανή παραγγελία από τη χώρα μας. Αναφορικά με τα αναλώσιμα των C-130J, είπε ότι «υπάρχει η δυνατότητα έγκαιρης προειδοποίησης από τα ηλεκτρονικά συστήματα για τα ανταλλακτικά που απαιτούνται προτού εμφανιστούν στην πράξη τα προβλήματα στη λειτουργία του αεροσκάφους». «Με αυτόν τον τρόπο προλαμβάνεις καταστάσεις και μπορείς να προχωρήσεις σε προληπτική συντήρηση του αεροσκάφους ώστε να παραμείνει λειτουργικό χωρίς προβλήματα», σημείωσε. Με τα δεδομένα που παρέχει στους συντηρητές του το αεροσκάφος κάνει τη ζωή τους πολύ πιο εύκολη», πρόσθεσε. «Για αυτό και πολλές χώρες που τα χρησιμοποιούν έχουν παρατηρήσει πολύ μεγάλη μείωση κόστους και αύξηση στον κύκλο ζωής αλλά και τη διαθεσιμότητα των αεροσκαφών», επεσήμανε. O Larry Gallogly βρέθηκε στην Ελλάδα με την ευκαιρία του Athens Flying Week, που διοργανώθηκε το διήμερο 14-15 Σεπτεμβρίου στην αεροπορική βάση της Τανάγρας.

Από την άλλη πλευρά βλέπουμε ότι υπάρχει μια δυναμική στην Ευρώπη με την επιλογή του βραζιλιάνικου C-390 της EMBRAER το οποίο πρόσφατα επιδείχθηκε και στο ΓΕΕΘΑ. Το μέσο βραζιλιάνικο τακτικό μεταφορικό αεροσκάφος κέρδισε τον διαγωνισμό της Ολλανδικής αεροπορίας για την αντικατάσταση των Ολλανδικών C-130Η καταφέρνοντας να ικανοποιήσει τις ολλανδικές ανάγκες με μικρότερο λειτουργικό κόστος. Στο πλαίσιο αυτό θα κάνουμε μια συγκριτική ανάλυση των δύο τύπων αεροσκαφών καθαρά σε τεχνική, επιχειρησιακή βάση εφόσον τα οικονομικά δεδομένα δεν είναι αρκετά για την οικονομική ανάλυση των προσφορών.

Ανακεφαλαιώνοντας λοιπόν, το C-390 σε σύγκριση με το C-130J έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει 37% περισσότερο φορτίο ή να μεταφέρει φορτίο 15 τόνων σε απόσταση 50% μεγαλύτερη πετώντας με 32% μεγαλύτερη ταχύτητα. Επίσης έχει τη δυνατότητα ταχείας αναδιαμόρφωσης και αλλαγή αποστολής με σημαντικότερη αυτή του ιπτάμενου τάνκερ. Τέλος πολλά συστήματα όπως ο θάλαμος διακυβέρνησης και οι κινητήρες είναι από υλικά COTS/MOTS με συνέπεια την ευκολία εξεύρεσης ανταλλακτικών σε χαμηλές τιμές σε σχέση πάντα με τα αμιγώς στρατιωτικά υλικά. Ένα πολύ ενδιαφέρον έγγραφο (δείτε ΕΔΩ) της Ολλανδικής Βουλής προς τον Υπουργό Άμυνας της χώρας, με ημερομηνία 16 Ιουνίου του 2022, καταγράφει τα αποτελέσματα της έρευνας αγοράς της Ολλανδίας, στο πλαίσιο του προγράμματος νέου τακτικού μεταφορικού αεροσκάφους, δηλαδή του προγράμματος αντικατάστασης των τεσσάρων αεροσκαφών C-130H/H-30 Hercules. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια ημέρα αργότερα, στις 17 Ιουνίου, το Υπουργείο Άμυνας της Ολλανδίας ανακοίνωσε ότι ο αντικαταστάτης των C-130H/H-30 θα είναι το C-390 Millennium της Embraer και όχι το C-130J Super Hercules της Lockheed Martin. Στην κατηγορία «φάση έρευνας» το έγγραφο αναφέρει ότι η Ολλανδία κατέληξε σε δύο δυνητικά κατάλληλους υποψήφιους, το C-130J και το C-390M. Στην κατηγορία «αποτελέσματα» το έγγραφο αναφέρει: «Η φάση της έρευνας δείχνει ότι το C-390M είναι ο μόνος υποψήφιος εντός του προϋπολογισμού-στόχου που μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις στα πλαίσια του Commercial/Military Off The Shelf (COTS/MOTS). Πληροί σχεδόν όλες τις απαιτήσεις και μπορεί να παραδοθεί και να πιστοποιηθεί εντός της καθορισμένης προθεσμίας. Σε σύγκριση με το C-130J, το C-390M έχει μεγαλύτερη διαθεσιμότητα και απαιτεί σημαντικά λιγότερη συντήρηση. Ως αποτέλεσμα, μπορούν να πραγματοποιηθούν περισσότερες ώρες πτήσης με τον ίδιο αριθμό αεροσκαφών». «Το C-390M βαθμολογείται υψηλότερα από το C-130J σε αριθμό επιχειρησιακών και τεχνικών απαιτήσεων και καλύπτει τις επιχειρησιακές ανάγκες. Το C-130J μπορεί να καλύψει τις ολλανδικές επιχειρησιακές ανάγκες, αλλά στη συνέχεια πρέπει να είναι εξοπλισμένο με διάφορα εξειδικευμένα στοιχεία αποστολής που δεν είναι διαθέσιμα στη διαμόρφωση που απαιτείται από εμάς για COTS/MOTS. Το C-390M απαιτεί λιγότερη συντήρηση και μπορεί να προσφέρει περισσότερες ώρες πτήσης ανά αεροσκάφος, σε σχέση με το C-130J. Με βάση τις πληροφορίες που ελήφθησαν στη Φάση Β, το C-390M μπορεί να καλύψει την ελάχιστη απαίτηση των 2.400 ωρών πτήσης με τέσσερα αεροσκάφη. Πέντε αεροσκάφη μπορούν να καλύψουν την απαίτηση για 4.000 ώρες πτήσης. Από την άλλη, με βάση τις πληροφορίες που ελήφθησαν κατά τη φάση της έρευνας, απαιτούνται τουλάχιστον πέντε C-130J για 2.400 ώρες πτήσης, ενώ πέντε C-130J δεν επαρκούν για να καλύψουν την απαίτηση των 4.000 ωρών», συνεχίζει το έγγραφο. Στην κατηγορία «κόστος διάρκειας ζωής» το έγγραφο αναφέρει: «Το εκτιμώμενο κόστος κύκλου ζωής του C-390M είναι εντός του προϋπολογισμού που έχει διατεθεί. Αντίθετα, το εκτιμώμενο κόστος ζωής του C-130J είναι εκτός».

Το άρθρο Την απόκτηση των νέων C-130J προωθεί η Lockheed Martin για τη Πολεμική Αεροπορία-Αξίζει; δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Την απόφαση της να προμηθευτεί τα νέα βραζιλιάνικα αεροσκάφη C-390/ KC-390, ανακοίνωσε το Βασίλειο της Σαουδικής Αραβίας. Παρά το γεγονός πως η Σαουδική Αραβία αποτελεί στενή σύμμαχο χώρα των ΗΠΑ, εντούτοις επέλεγε το C-390/ KC-390 έναντι του C-130J που προωθούσε η Lockheed Martin. Η Αεροπορία της Σαουδικής Αραβίας αγοράζει περί τα 33 νέα C-390/ KC-390 προκειμένου να αντικαταστήσει τον υφιστάμενο στόλο των παρωχημένων C-130H.

Το άρθρο Η Σαουδική Αραβία έριξε άκυρο στα C-130J και προμηθεύεται 33 νέα C-390 δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Πολυμελές κλιμάκιο της Αμερικανικής κυβέρνησης και της κατασκευάστριας εταιρείας βρέθηκε στην Αθήνα κατά τη τρέχουσα εβδομάδα προκειμένου να διεξάγει διαπραγματεύσεις στα πλαίσια του προγράμματος απόκτησης νέων μεταγωγικών C-130J Super Hercules για τη Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ).   

Αντικειμενικός σκοπός της επίσκεψης των Αμερικανών αξιωματούχων στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας (ΥΠΕΘΑ) και τη ΠΑ ήταν να προετοιμαστεί το ελληνικό αίτημα με τη μορφή επιστολής (LOR, Letter Of Request) προκειμένου η ελληνική κυβέρνηση να λάβει την επίσημη απάντηση της κυβέρνησης των ΗΠΑ (Letter of Acceptance) και ακολούθως να συναφθεί η σχετική σύμβαση διαμέσου διακρατικής σύμβασης (FMS: Foreign Military Sales).

Σημειώνεται πως η αρχική απαίτηση της ΠΑ ήταν 6 νέας κατασκευής C-130J και επιπροσθέτως 2 μεταχειρισμένα. Για προφανείς λόγους συμπίεσης του κόστους, η ΠΑ προσανατολίζεται στη πρόσκτηση 4 νέων μεταγωγικών C-130J Super Hercules.

Υπενθυμίζεται πως το κόστος βάση της επίσημης απάντησης (ενημέρωση τιμών και διαθεσιμότητας, Price and Availability) της κυβέρνησης των ΗΠΑ και της Lockheed Martin στο ΥΠΕΘΑ και τη ΠΑ ανέρχονταν στο εξωπραγματικό κόστος του 1.8 δισεκατομμυρίων δολαρίων για 6 νέας κατασκευής C-130J και ακόμη 2 μεταχειρισμένα αεροσκάφη.

Χθες και σήμερα, οι Αμερικανοί βρέθηκαν στην Αθήνα προκειμένου να συζητηθεί μια καλύτερη προσφορά από τις ΗΠΑ καθώς και για να επισκεφθούν την 112 Πτέρυγα Μάχης στην Αεροπορική Βάση της Ελευσίνας. Στόχος της επίσκεψης ήταν να εξεταστεί κατά πόσο οι υφιστάμενες υποδομές συντήρησης και υποστήριξης των C-130 της ΠΑ αρκούν προκειμένου να μειωθεί το συνολικό κόστος ή απαιτούνται νέες.

Νεότερες πληροφορίες διευκρινίζουν πως οι Αμερικανοί ανέφεραν πως οι υφιστάμενες υποδομές δεν καλύπτουν τις απαιτήσεις των νέων C-130J Super Hercules και συνεπώς απαιτούνται νέες, γεγονός που αυξάνει καταλυτικά το κόστος του προγράμματος.

Μια μικρή μείωση παρατηρήθηκε στο κόστος “fly away” του κάθε C-130J Super Hercules που ανέρχεται στα 150 εκατομμύρια δολάρια έναντι της προηγούμενης τιμής. Συνολικά, το κόστος “fly away” για τέσσερα C-130J Super Hercules κυμαίνεται στα 600 εκατομμύρια δολάρια. Υπάρχει όμως τεράστια διαφορά μεταξύ της τιμής που ορίζεται ως “fly away” και της τιμής που αναφέρεται ως “system cost” και σχετίζεται με το συνολικό κόστος που απαιτείται σε κάθε επίπεδο: συντήρηση, υποδομές, εκπαίδευση, εξομοιωτές και λοιπά άλλα αναγκαίες δαπάνες (για παράδειγμα στα μαχητικά υπάρχει το κόστος των όπλων).

Σε κάθε περίπτωση, το συνολικό κόστος του προγράμματος για τέσσερα νέα C-130J Super Hercules, πακέτου τεχνικής υποστήριξης καθώς και νέων υποδομών κυμαίνεται στα 1.3 – 1.4 δισεκατομμύρια δολάρια.

Απορίας άξιο παραμένει το γεγονός πως η ΠΑ και οι Ένοπλες Δυνάμεις συνολικά στρέφονται σε άλλη μια απευθείας ανάθεση στη Lockheed Martin αντί της αξιολόγησης όλων των διαθέσιμων εναλλακτικών. Ακόμη και μια τελική ανάθεση στη Lockheed Martin θα διασφάλιζε καλύτερες τιμές εάν είχε προηγηθεί μια σκληρή ανταγωνιστική διαδικασία που δυστυχώς δεν υφίστανται.

Χαρακτηριστικά επισημαίνεται πως ενώ στη περίπτωση των νέων ελικοπτέρων SAR – CSAR εστάλησαν RFI (Request For Information) σε τρείς διαφορετικές εταιρίες (Lockheed, Airbus και Leonardo) και έλαβε χώρα αξιολόγηση των επιμέρους προτάσεων με βάση τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, στη περίπτωση των μεταγωγικών αεροσκαφών C-130J οδηγούμαστε σε άλλη μια απευθείας ανάθεση στη Lockheed Martin. Ως εκ τούτων, γιατί η ΠΑ δεν πραγματοποίησε μια αντίστοιχη διαδικασία;

Το άρθρο Πολεμική Αεροπορία: Διαπραγματεύσεις για να μειωθεί το αστρονομικό κόστος των νέων C-130J Super Hercules δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

O Υπουργός Εθνικής Άμυνας, Νίκος Δένδιας, παραχώρησε συνέντευξη στην εφημερίδα ‹‹Τα Νέα Σαββατοκύριακο›› και στη δημοσιογράφο Αλεξάνδρα Φωτάκη. Η συνέντευξη του Υπουργού Εθνικής Άμυνας αναρτήθηκε και στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας (δείτε ΕΔΩ). Μεταξύ άλλων θεμάτων, ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας αναφέρθηκε και σε τρέχοντα εξοπλιστικά προγράμματα, με επίκεντρο το πρόγραμμα απόκτησης των μαχητικών αεροσκαφών F-35A Lightning II, των μεταφορικών αεροσκαφών C-130J Super Hercules, το πρόγραμμα ναυπήγησης των φρεγατών φρεγάτες FDI HN και την περίπτωση ενεργοποίησης του δικαιώματος προαίρεσης για την 4^η φρεγάτα, την περίπτωση των πλοίων LCS καθώς και για το πρόγραμμα ναυπήγησης των νέων κορβετών. Σε σχετική ερώτηση που του έγινε ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας απάντησε:

«Οι LOA για τα 20 + 20 F-35 αλλά και για 6 νέα C-130J και 2 μεταχειρισμένα, είναι σε αναμονή από το αρμόδιο γραφείο αμυντικής συνεργασίας (ODC) των ΗΠΑ. Οι γραφειοκρατικές διαδικασίες στις ΗΠΑ έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, οπότε αισιοδοξούμε ότι πολύ σύντομα θα είμαστε σε θέση να αρχίσουμε άμεσα τις διαπραγματεύσεις για τη συμβασιοποίηση των πολύ σημαντικών αυτών προγραμμάτων. Αναφορικά με το Πολεμικό Ναυτικό, σχεδιασμός για τη μελλοντική δομή του υφίσταται και είναι δυναμικός. Εφόσον υπάρξουν επιχειρησιακά επωφελείς προσφορές, οι οποίες εντάσσονται σε αυτόν τον σχεδιασμό, θα αξιολογηθούν από τα αρμόδια Επιτελεία για να γίνει κατάλληλη εισήγηση προς την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Είναι σε εξέλιξη ήδη η διαδικασία ναυπήγησης των 3 νέων Φρεγατών FDI στη Γαλλία, η οποία μάλιστα υλοποιείται με ταχύτατους ρυθμούς. Εξετάζεται αν θα ενεργοποιηθεί ή όχι η option για μία επιπλέον Φρεγάτα, ενώ βρίσκονται στη διαδικασία της αξιολόγησης από τα αρμόδια Επιτελεία οι προσφορές για το πρόγραμμα ναυπήγησης 4 νέων Κορβετών».

Το άρθρο Συνέντευξη του Υπουργού Εθνικής Άμυνας Νίκου Δένδια στην εφημερίδα ‹‹Τα Νέα Σαββατοκύριακο››: Τι είπε για τα F-35, τα C-130J, τις FDI, τα LCS και τις κορβέτες δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Στα κομβικά εξοπλιστικά προγράμματα για τη Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ) συγκαταλέγεται η πρόσκτηση νέων μεταγωγικών αεροσκαφών για την αντικατάσταση των υφιστάμενων. Τα C-130B/H1 Hercules της ΠΑ ήδη «πετούν» εδώ 50 χρόνια περίπου. Παρά το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού που έχουν υποστεί, μοιραία βρίσκονται κοντά στο τέλος της επιχειρησιακής του ζωής, ιδιαίτερα τα C-130B. Μοιραία πρέπει να αντικατασταθούν, δεδομένου ότι βρίσκονται πολύ κοντά στην εξάντληση του ορίου επιχειρησιακής τους ζωής. Αυτό βέβαια δεν αναιρεί τις ευθύνες πολιτικών και υπηρεσιακών παραγόντων της ΠΑ αναφορικά με την αδράνεια που έχει επιδειχθεί σε θέματα συντήρησης και τεχνικής υποστήριξης.

Το ενδιαφέρον της Ελλάδος για την απόκτηση αεροσκαφών C-130 εκδηλώθηκε, για πρώτη φορά, στα μέσα της δεκαετίας του 1960. Μετά την επιτυχημένη ολοκλήρωση των σχετικών διαπραγματεύσεων, με τις αρμόδιες αμερικανικές υπηρεσίες, αποφασίστηκε η προμήθεια τεσσάρων (4) αεροσκαφών C-130E Hercules, τα οποία θα παραλαμβάνονταν από την Ελλάδα το 1968. Ωστόσο η επικράτηση του πραξικοπήματος της 21ης Απριλίου 1967 και το εμπάργκο πώλησης αμερικανικών όπλων προς την Ελλάδα, το οποίο επέβαλε ο τότε Πρόεδρος των ΗΠΑ, Λίντον Τζόνσον, είχε ως αποτέλεσμα να ακυρωθεί το συγκεκριμένο πρόγραμμα.

Όμως, το ενδιαφέρον της Ελλάδας επανήλθε και τον Ιούνιο του 1974 η χώρα μας προχώρησε στην παραγγελία 18 αεροσκαφών της έκδοσης C-130H1 Hercules. Η έκδοση C-130H Hercules περιλαμβάνει τρείς (3) διαμορφώσεις: Τη διαμόρφωση C-130Η1 Hercules, στην οποία ανήκουν όσα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν την περίοδο 1964-1978, τη διαμόρφωση C-130H2 Hercules, στην οποία ανήκουν όσα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν την περίοδο 1978-1992 και τη διαμόρφωση C-130H3 Hercules, στην οποία ανήκουν όσα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν την περίοδο 1992-1996.

Οι διαφορές μεταξύ των δύο (2) πρώτων διαμορφώσεων είναι μικρές και αμελητέες και αφορούν στην εγκατάσταση (στη διαμόρφωση των H2), ελαφρώς βελτιωμένων ηλεκτρονικών συστημάτων. Η τρίτη διαμόρφωση είναι αυτή που ενσωματώνει σημαντικές βελτιώσεις, στους τομείς των ηλεκτρονικών, των ηλεκτρικών και των συστημάτων πλοήγησης του αεροσκάφους.

Το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε στην ΠΑ το Σεπτέμβριο του 1975, ενώ το δεύτερο παραδόθηκε, ένα (1) μήνα αργότερα, δηλαδή τον Οκτώβριο. Μέχρι τα τέλη του 1976, η ΠΑ είχε παραλάβει έξι (6) αεροσκάφη, ενώ 12 αεροσκάφη είχαν παραληφθεί έως το Μάιο του 1977, οπότε και ολοκληρώθηκε το πρόγραμμα, καθώς, με την παραλαβή του έκτου αεροσκάφους, η αμερικανική κυβέρνηση ενημέρωσε την ελληνική ότι η αρχική παραγγελία των 18 αεροσκαφών θα περιοριστεί τελικά στα 12 αεροσκάφη.

Αιτία αυτής της απόφασης ήταν η πάγια πολιτική θέση της Ουάσιγκτον περί ισορροπίας δυνάμεων μεταξύ της Ελλάδας και της Τουρκίας, στην οποία, εκείνη την εποχή, η αμερικανική κυβέρνηση είχε επιβάλει εμπάργκο πώλησης όπλων, λόγω της εισβολής στην Κύπρο. Έτσι, η ΠΑ τελικά παρέλαβε 12 αεροσκάφη αντί των 18 της αρχικής συμφωνίας.

Μετά την απώλεια δύο (2) αεροσκαφών, σε ισάριθμα δυστυχήματα (ένα το Φεβρουάριο του 1991 και ένα το Δεκέμβριο του 1997), σε υπηρεσία απομένουν 10 αεροσκάφη, εκ των οποίων δύο (2) είναι εξοπλισμένα με συστήματα ηλεκτρονικών υποκλοπών (ELINT: Electronic Intelligence) και υποκλοπών σημάτων (SIGING: Signal Intelligence).

Τα πέντε (5) C-130B αποκτήθηκαν μεταχειρισμένα, από τα αποθέματα της Αμερικανικής Εθνοφρουράς, το 1991 (η μεταφορικής τους ικανότητα είναι όμοια με αυτή των C-130H1). Η παραλαβή τους ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1992 και ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 1993. Να σημειωθεί ότι το ελληνικό αίτημα αφορούσε στην παραχώρηση αεροσκαφών της έκδοσης C-130H1 Hercules, για λόγους ομοιοτυπίας με το εν υπηρεσία υλικό.

Ωστόσο το ελληνικό αίτημα έγινε μεν αποδεκτό, αλλά μόνο για αεροσκάφη της έκδοσης C-130B Hercules, καθώς δεν υπήρχαν διαθέσιμα αεροσκάφη της έκδοσης C-130H1 Hercules στα αποθέματα της Αμερικανικής Εθνοφρουράς. Πάντως, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα C-130B, που παρέλαβε η ΠΑ, διέθεταν καλύτερα ραδιοβοηθήματα από τα C-130H1, καθώς, τη δεκαετία του 1970, είχαν υποστεί πρόγραμμα αναβάθμισης.

Η σύμβαση, ύψους $ 90.000.000, για την αναβάθμιση των 15 C-130B/H1, στο πλαίσιο της πρότασης AUP (Aviation Upgrade Program) της καναδικής Spar Aerospace (πλέον θυγατρική της αμερικανική L-3 Technologies), υπογράφηκε το Μάρτιο του 2002. Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, ένα (1) C-130B και ένα (1) C-130H1, αναβαθμίστηκαν στις εγκαταστάσεις της Spar Aerospace στον Καναδά, ενώ τα υπόλοιπα τέσσερα (4) C-130B Hercules και εννέα (9) C-130H1 Hercules αναβαθμίστηκαν στις εγκαταστάσεις της ΕΑΒ (Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία) στην Ελλάδα, με συλλογές αναβάθμισης, τις οποίες προμήθευσε η καναδική εταιρία.

Το πρώτο αναβαθμισμένο αεροσκάφος (C-130H1) παραδόθηκε στην ΠΑ το Δεκέμβριο του 2004, ενώ το δεύτερο αναβαθμισμένο (C-130B) παραδόθηκε στην ΠΑ το Μάρτιο του 2005. Μέχρι τον Ιανουάριο του 2008, είχαν παραδοθεί στην ΠΑ άλλα δύο (2) αναβαθμισμένα αεροσκάφη, αμφότερα της έκδοσης C-130H1 Hercules. Στο πλαίσιο του προγράμματος AUP, στα αεροσκάφη εγκαταστάθηκε:

(α) Νέος, ψηφιακής τεχνολογίας, θάλαμος διακυβέρνησης (Glass Cockpit), κοινός και για τις δύο εκδόσεις του αεροσκάφους, με αρχιτεκτονική βασισμένη στη χρήση της αρτηρίας αμφίδρομης διαβίβασης δεδομένων τύπου MIL-STD-1553B. Ο νέος θάλαμος διακυβέρνησης ενσωματώνει το σύστημα διαχείρισης πτήσεων τύπου FMS-800 (FlightManagement System), το οποίο διαθέτει τρείς οθόνες πολλαπλών ενδείξεων.

(β) Σύστημα αναγνώρισης φίλου ή εχθρού (IFF : Identification Friend or Foe).

(γ) Νέο ραντάρ καιρού και ναυτιλίας μέγιστης εμβέλειας 593 χιλιομέτρων και δυνατότητα σάρωσης στα πεδία εύρους 30^ο/60^ο/180^ο.

(δ) Σύστημα πληροφόρησης ροής εναέριας κυκλοφορίας και αποφυγής σύγκρουσης με άλλο, εν πτήσει, αεροσκάφος, καθώς και σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους.

(ε) Σύστημα καθοδηγούμενης προσγείωσης (ILS : Instrument LandingSystem).

(στ) Σύστημα ένδειξης στάσης (στο έδαφος) και αναφοράς ίχνους (στο έδαφος και εν πτήση) αεροσκάφους.

(ζ) Σύστημα καταγραφής δεδομένων πτήσης.

(η) Νέο αυτόματο πιλότος με δυνατότητα κάθετης και οριζόντιας ναυτιλίας.

(θ) Σύστημα νυχτερινής όρασης πληρώματος (NVG : Night VisionGoogle).

(ι) Δύο συστήματα αδρανειακής πλοήγησης (INS : Inertial Navigation System) και τρία συστήματα παγκόσμιου προσδιορισμού θέσεως (GPS : GlobalPositioning System).

(ια) Δύο συστήματα τακτικής εναέριας προήγησης (TACAN : Tactical Air Navigation), δύο συστήματα κατευθυνόμενης εμβέλειας ραδιοσημάτων της συχνότητας VHF (VOR : VHFOmnidirectional Radio Range) και εξοπλισμό μέτρησης αποστάσεως (DME : Distance Measuring Equipment)

(ιβ) Νέα βοηθήματα ελέγχου πτήσεως (δείκτης στάσης του αεροσκάφους σε σχέση με την κατεύθυνση του, δείκτης οριζόντιας στάσης του αεροσκάφους, ταχύμετρο, βαρομετρικό υψόμετρο και δείκτης ρυθμού ανόδου-καθόδου)

(ιγ) Τρείς ασύρματους τύπου ARC-210, οι οποίοι λειτουργούν στις ζώνες συχνοτήτων VHF και UHF, δύο ασύρματους, οι οποίοι λειτουργούν στη ζώνη συχνοτήτων HF, με δυνατότητα επιλεκτικής κλίσης, προκαθορισμένης σάρωσης και αυτόματης δημιουργίας σύνδεσης, και υποδομή χρήσης των συστημάτων μεταπήδησης συχνοτήτων τύπου Have Quick I/II.

Εκτός από την εγκατάσταση των παραπάνω συστημάτων, τα αεροσκάφη εφοδιάστηκαν και με νέα, πιο εργονομικά και πιο ασφαλή, καθίσματα εργασίας για το πλήρωμα, η εγκατάσταση των οποίων έγινε δωρεάν από την Spar Aerospace, ως αντισταθμιστικό όφελος, ενώ, παράλληλα με την εφαρμογή τους προγράμματος AUP, εφαρμόστηκε στα αεροσκάφη και πρόγραμμα γενικής εργοστασιακής επιθεώρησης, συντήρησης και επισκευής.

Από το 1996, που πραγματοποιήθηκε η πρώτη του πτήση, η Lockheed Martin, κατασκευάστρια εταιρία του C-130, προωθεί τη διάδοχη λύση που δεν είναι άλλη από την έκδοση C-130J Super Hercules. Το αεροσκάφος εντάχθηκε σε υπηρεσία το 1999 και μέχρι σήμερα έχει επιλεγεί από 21 χώρες. Συνολικά έχουν παραγγελθεί 617 αεροσκάφη σε όλες τις εκδόσεις (C-130J, C-130J-30, KC-130J κ.ά.). Στην έκδοσηC-130J τα αεροσκάφη μπορούν να κατασκευαστούν, αλλά παλαιότερες εκδόσεις δεν μπορούν να αναβαθμιστούν στο επίπεδο C-130J, καθώς είναι τεχνικά αδύνατο.

Το αεροσκάφος υπηρετείται από τρία (3) άτομα και μπορεί να μεταφέρει βάρος 19,05 τόνων ή 92 ατόμων ή 64 αλεξιπτωτιστών ή 74 φορείων. Ενσωματώνει τέσσερις (4) κινητήρες τύπου AE2100D3 της βρετανικής Rolls-Royce, μέγιστης ισχύος 4.637 ίππων έκαστος, και ισάριθμους έλικες τύπου R-391 της Dowty. Μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 671 χιλιομέτρων την ώρα με ταχύτητα πλεύσης τα 643 χιλιόμετρα την ώρα. Με το μέγιστο φορτίο η εμβέλεια του αεροσκάφους είναι 3.334 χιλιόμετρα, ενώ το μέγιστο επιχειρησιακό ύψος ανέρχεται στα 28.000 πόδια.

Τι μπορεί όμως να αντικαταστήσει το C-130B Hercules. Στη διεθνή αγορά υπάρχουν δύο (2) επιλογές. Η πρώτη επιλογή αφορά στο αεροσκάφος C-130J Super Hercules της Lockheed Martin (η νεότερη του έκδοση αναφέρεται ως C-130J-30). Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι παρά τη διατήρηση της ίδιας ονομασίας, πρόκειται για νέα αεροσκάφη (εντάχθηκαν σε υπηρεσία το 1999) και όχι για κάποιο εκτεταμένο πρόγραμμα αναβάθμισης παλαιότερων C-130 στο επίπεδο C-130J.

Η εναλλακτική λύση είναι το C-390 της βραζιλιάνικης Embraer. Από πλευράς ομοιοτυπίας αλλά και συμφέροντος της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας το C-130J καλύπτει καλύτερα τις ανάγκες μας καθώς η ΕΑΒ (Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία) έχει αναλάβει την κατασκευή και συναρμολόγηση κύριων συγκροτημάτων της ατράκτου του C-130J, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του αεροσκάφους.

Tα C-130J-30 διαθέτουν καλύτερη χωροταξική διάθεση που επιτρέπεται στο εσωτερικό τους να φέρουν 55% περισσότερο φορτίο σε ειδικές παλέτες ενώ διαθέτουν και αυξημένη ακτίνα δράσης επίσης κατά 55% με φορτίο 35000 λιβρών. Με βάση τα διεθνή προγράμματα ένα C-130J κοστίζει € 85-95, στην καλύτερη περίπτωση, ή € 155-190 εκατομμύρια, στη χειρότερη.

Μια άλλη λύση, η οποία εξετάστηκε στο παρελθόν από την ΠΑ και προκρίθηκε προς υλοποίηση, αλλά τελικά παράπεσε, λόγω μείωσης των εξοπλισμών, ήταν η προμήθεια αεροσκαφών διπλού ρόλου (εναέριου ανεφοδιασμού και μεταφορών). Φυσικά αυτή η λύση είναι πολλή ακριβή και μακριά από τα ελληνικά οικονομικά δεδομένα, αφού ένα τέτοιο αεροσκάφος κοστίζει περί τα € 150-200 εκατομμύρια.

Πάντως στη διεθνή αγορά υπάρχουν αρκετές διαθέσιμες προτάσεις, όπως τα ευρωπαϊκά Α-310-300 ΜRTT (Multi-Role Tanker-Transport) και A-330-200 ή τα αμερικανικά της Boeing. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι το A-310-300 MRTT μπορεί να μεταφέρει 37 τόνους φορτίου, το A-330-200 MRTT 43 τόνους φορτίου, ενώ το KC-767A 32,5 τόνους φορτίου.

Η απόκτηση νέων μεταγωγικών δεν πρόκειται για πολυτέλεια. Τα μεταφορικά αεροσκάφη είναι απαραίτητα για την εύρυθμη και ομαλή λειτουργία της ΠΑ, σε καθημερινή βάση, διότι σηκώνουν μεγάλο βάρος των καθημερινών απαιτήσεων της ΠΑ από τη μεταφορά εφοδίων και υλικών μέχρι ταχείας αντίδρασης και μεταφοράς δυνάμεων.

Πολλές φορές συζητάμε και γράφουμε για νέα μαχητικά, νέα όπλα και αισθητήρες, αλλά θα πρέπει να μας απασχολούν και τα πολύ σημαντικά επιχειρησιακά θέματα της επιμελητείας. Πρωτίστως όμως θα πρέπει να απασχολήσουν την πολιτική ηγεσία με άξονα την αξιοποίηση των εν υπηρεσία αεροσκαφών και τον προγραμματισμό για την επόμενη ημέρα, δηλαδή την απόκτηση νέων αεροσκαφών, προς αντικατάσταση των C-130B/H1.

Το άρθρο Στόλος μεταγωγικών Πολεμικής Αεροπορίας: Δεδομένη και αδιαμφισβήτητη η ανάγκη νέων αεροσκαφών, η περίπτωση των C-130J Super Hercules δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Έντονους κυβερνητικούς τριγμούς έχει προκαλέσει η κατάσταση που επικρατεί με τον στόλο των μεταγωγικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας (ΠΑ). Το θέμα πήρε μεγάλες διαστάσεις και έκανε τον ίδιο τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη να δώσει απευθείας εντολή στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας (ΥΠΕΘΑ) για την άμεση πρόσκτηση νέων μεταγωγικών C-130.

Δυο λύσεις προκρίνονται κατά τον παρόντα χρόνο. Η πρώτη αφορά τη προμήθεια μεταχειρισμένων ιταλικών C-130J βάση της ενημέρωσης της ΠΑ από την ιταλική αεροπορία περί άμεσης διαθεσιμότητας τουλάχιστον τεσσάρων αεροσκαφών. Εξετάζονται επίσης λύσεις μεταχειρισμένων μεταγωγικών αεροσκαφών από την Αυστραλία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Η δεύτερη ενέργεια αφορά σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα τη πρόσκτηση 4 ολοκαίνουργιων C-130J Super Hercules από τη Lockheed Martin Aeronautics με δικαίωμα προαίρεσης για άλλα 2.

Σύμφωνα με πληροφορίες στόχος του ΓΕΑ είναι η απόκτηση 4-6 μεταχειρισμένων και άλλων 4 κατ’ ελάχιστον νέων αεροσκαφών ώστε να ανανεωθεί το σύνολο των υφιστάμενων C-130. Παράλληλα αναμένεται σταδιακά λόγω της υπογραφής της σύμβασης FOS να βελτιωθούν οι διαθεσιμότητες των C-27J Spartan.

Θα επαναλάβουμε βέβαια αυτά που είχαμε γράψει και προ δυο ημέρων. Το ζητούμενο παραμένει εκτός της προμήθειας νέων μεταγωγικών να απαλειφθούν και όλες οι παθογένειες συντήρησης των αεροσκαφών είτε αφορούν έγκαιρες συμβάσεις τεχνικής υποστήριξης είτε επαρκή τεχνικό προσωπικό στη ΠΑ. Επίσης επιβάλλεται η επαναλειτουργία και αξιοποίηση του Κρατικού Εργοστασίου Αεροσκαφών της ΠΑ που απαξιώθηκε τα τελευταία 15 χρόνια και παράλληλα η ενίσχυση της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας με νέο τεχνικό προσωπικό και τις κατάλληλες βιομηχανικές υποδομές. Διαφορετικά όσα καινούργια αεροσκάφη και να αγοραστούν σε 10 χρόνια πάλι η ίδια κατάσταση θα επικρατεί.

Το άρθρο Πολεμική Αεροπορία: Άμεση προμήθεια νέων μεταγωγικών C-130J Super Hercules δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Το χθεσινό συμβάν με τη τεχνική βλάβη του C-130Η της Πολεμικής Αεροπορίας (ΠΑ) που μετέφερε την ομάδα της 2^ης ΕΜΑΚ οφείλει να προβληματίσει σοβαρά τη πολιτική και στρατιωτική ηγεσία. Όχι γιατί ανακαλύψαμε τον τροχό ή τη πυρίτιδα αλλά γιατί οι παθογένειες στο ζήτημα των διαθεσιμοτήτων των μεταγωγικών αεροσκαφών αυξάνονται αντί να μειώνονται. Φυσικά δεν είναι μόνον τα C-130 ή τα C-27 J που για χρόνια ήταν δίχως σύμβαση τεχνικής υποστήριξης αλλά και άλλα πτητικά μέσα της ΠΑ όπως τα ελικόπτερα Super Puma ή τα ΑΣΕΠΕ.

Τη στιγμή που η κυβέρνηση προβάλει τη μελλοντική προμήθεια των αμερικανικών μαχητικών 5^ης γενιάς F-35, εντούτοις η κατάσταση με πολλά πτητικά μέσα είναι οριακή. Θα ρωτήσει κανείς «μα αφού είχε βλάβη το αρχικό γιατί δεν επιχείρησε κάποιο άλλο»; Ρητορικό ερώτημα με ρητορική απάντηση. Τελικώς ένα C-27 ανέλαβε το έργο της μεταφοράς των διασωστών για την πληγείσα από τους σεισμούς νοτιοανατολική Τουρκία.

Είναι γνωστό πόσα C-130 βρίσκονται στην Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ) και αναμένουν εργασίες «βαριάς» συντήρησης. Από την ΕΑΒ έχουν εκδηλωθεί σφοδρές επικρίσεις (και δικαίως κατά την άποψη μας) προς τη κυβέρνηση λόγω έλλειψης τεχνικού προσωπικού και επάρκειας υποδομών. Άλλωστε η ΕΑΒ καλείται να φέρει σε πέρας πολλά έργα όπως του εκσυγχρονισμού των F-16 και των P-3B.

Ένα άλλο εγκληματικό λάθος ήταν η απαξίωση του Κρατικού Εργοστασίου Αεροσκαφών (ΚΕΑ) της ΠΑ που συνέδραμε το έργο της ΕΑΒ στην υποστήριξη των αεροπορικών μέσων της ΠΑ. Φυσικά και σε επίπεδο Μοιρών Συντηρήσεως Βάσεων της ΠΑ οφείλουμε να προβληματιστούμε. Όσο φιλότιμο και να επιδεικνύεται από το τεχνικό προσωπικό της ΠΑ θαύματα δεν γίνονται εάν δεν υπάρχει επάρκεια διαθέσιμων ανταλλακτικών.

Τα αεροπορικά μέσα απαιτούν ιδιαίτερη φροντίδα και κυρίως απρόσκοπτη υποστήριξη. Η τεχνική υποστήριξη συνεπάγεται επαρκές απόθεμα ανταλλακτικών πάσης φύσεως και είδους και το απαιτούμενο προσωπικό από πλευράς αριθμητικής επάρκειας.

H αρχική σκέψη για συντήρηση ορισμένων C-130 στο Ισραήλ τελικώς δεν απέδωσε λόγω αυξημένου ρίσκου. Η βελτίωση των διαθεσιμοτήτων των C-130 είναι μονόδρομος και προς αυτή τη κατεύθυνση απαιτείται η περαιτέρω μέριμνα στο έργο της ΕΑΒ και η αξιοποίηση του ΚΕΑ. Σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα είναι αναγκαία η απόκτηση νέων μεταγωγικών ή εάν υπάρχουν άμεσα διαθέσιμα μεταχειρισμένα C-130. Έχουμε ήδη αναφερθεί στις περιπτώσεις της Αεροπορίας της Αυστραλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου που αντικαθιστούν τα C-130J Super Hercules. Βεβαίως οφείλουμε πρώτα να δούμε σε τι κατάσταση είναι, με πόσες ώρες και γενικότερα να διαπιστωθεί η τεχνική τους αρτιότητα και η διαθεσιμότητα τους. Δεν πρέπει να μας διαφεύγει πως τα C-130J έχουν ήδη αρκετά χρόνια στη πλάτη τους. To 1995 η Αυστραλία προχώρησε στην προμήθεια 12 C-130J, τα οποία άρχισε να παραλαμβάνει το 1999. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, το πρώτο C-130J-30 αναμένεται να παραδοθεί στην Αυστραλία το 2030, όταν τα εν υπηρεσία C-130J θα είναι περίπου 30 ετών.

Προσφάτως ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας (ΥΕΘΑ) Νίκος Παναγιωτόπουλος μιλώντας από το βήμα της Βουλής εξήγησε πως πετούν 10 Mirage 2000-5 Mk2 από το σύνολο των 24 αεροσκαφών και σύντομα θα αυξηθούν περαιτέρω οι διαθεσιμότητες. Όχι για κανένα μαγικό λόγο αλλά γιατί υπογράφηκε η σύμβαση τεχνικής υποστήριξης. Μια σύμβαση που εκκρεμούσε για 10 χρόνια όταν διαδοχικές κυβερνήσεις και ηγεσίες του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας επέδειξαν εγκληματική αμέλεια. Οι διαθεσιμότητες βεβαίως δεν αυξάνονται από τη μια στιγμή στην άλλη. Απαιτείται χρόνος ώστε αφενός να έρθουν τα ανταλλακτικά (πολλά εκ των οποίων δεν είναι άμεσα ετοιμοπαράδοτα) και αφετέρου να εγκατασταθούν.

Είναι μοναδική η περίπτωση των C-130; Όχι βέβαια. Μπορεί να διαφημίζουμε το πρόγραμμα προμήθειας των F-35 αλλά ολοκληρωμένη σύμβαση τεχνικής υποστήριξης για τα ΑΣΕΠΕ ή τα Super Puma δεν έχουμε υπογράψει. Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για τα ΝΗ90. Ευτυχώς βελτιώνεται σταδιακά η κατάσταση στην 354 Μοίρα Τακτικών Μεταφορών που διαθέτει τα C-27 λόγω υπογραφής της σύμβασης υπ’ αριθ. 010Γ/22, για την Εν Συνεχεία Υποστήριξη (FOS) των C-27J κόστους 55 εκατομμυρίων ευρώ.

Η αξιοποίηση του υφιστάμενου αεροπορικού δυναμικού με πρώτιστο μέλημα την απρόσκοπτη τεχνική υποστήριξη οφείλει να είναι το βασικό ζητούμενο σε μια πολιτεία που δρα με γνώμονα την ορθολογική διαχείριση των διαθέσιμων πόρων. Ασφαλώς το ίδιο ισχύει για όλα τα οπλικά συστήματα του συνόλου των Ενόπλων Δυνάμεων αλλά ένας λόγος παραπάνω για τα αεροπορικά μέσα λόγω της φύσης τους και της απαιτητικής συντήρησης δίχως εκπτώσεις.

Με βάση τα νατοϊκά πρότυπα μια Μοίρα για να θεωρείται πλήρως επιχειρησιακή και ετοιμοπόλεμη οφείλει να διασφαλίζει πτητικές διαθεσιμότητες της τάξης του 75% επί των διαθέσιμων αεροπορικών μέσων. Αυτό είναι το ποσοστό που εγγυώνται και οι συμβάσεις FOS. Το ζήτημα των τακτικών μεταφορών των Ενόπλων Δυνάμεων και της ΠΑ ειδικότερα είναι πολύ σοβαρό.

Τον Απρίλιο του 2022 ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης είχε συγκαλέσει σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου για το ζήτημα των μεταγωγικών με αφορμή πάλι μια ακύρωση πτήσης C-130 που μετέφερε εφόδια του Στρατού Ξηράς στη Πολωνία και έπειτα στην Ουκρανία. Τότε είχαν διαπιστωθεί οι σοβαρές παθογένειες για πολλοστή φορά και εκτός Πενταγώνου. Ελάχιστα άλλαξαν ένα χρόνο μετά με εξαίρεση τη FOS των C-27. Ο πρωθυπουργός οφείλει να επαναλάβει τη συνάντηση και να αναζητήσει ευθύνες.  

Το άρθρο Σοβαρές παθογένειες στον στόλο των μεταγωγικών (και όχι μόνον) της Πολεμικής Αεροπορίας δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.