Η χθεσινή κατάρριψη ενός τουρκικού UAV τύπου Anka-S από αεροσκάφος της Αμερικανικής Αεροπορίας είναι ένα πολύ σοβαρό επεισόδιο στις ταραγμένες αμερικανοτουρκικές σχέσεις. Το τουρκικό UAV βομβάρδιζε  θέσεις των Συριακών Δημοκρατικών Δυνάμεων (SDF) που είναι σύμμαχοι των Αμερικανών. Σύμφωνα με τη «Wall Street Journal» που επικαλείται Αμερικανούς αξιωματούχους οι αμερικανικές δυνάμεις στην περιοχή είχαν κάνει πολλές κλήσεις σε Τούρκους αξιωματούχους, με την προειδοποίηση ότι επιχειρούσαν κοντά σε στρατεύματα των ΗΠΑ. Η Τουρκία επιμένει ότι το συγκεκριμένο UAV δεν ανήκει στις Τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις. Όπως αναφέρει το «Reuters» μετά το περιστατικό, ο Αμερικανός Υπουργός Άμυνας Λόιντ Όστιν συνομίλησε τηλεφωνικά με τον Τούρκο ομόλογο του Γιασάρ Γκιουλέρ και του ζήτησε να υπάρξει αποκλιμάκωση στη βόρεια Συρία.

Το άρθρο Σοβαρό περιστατικό κατάρριψης τουρκικού UAV τύπου Anka-S από αμερικανικό μαχητικό αεροσκάφος στη Συρία δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Όπως ανακοίνωσε η Προεδρία της Τουρκικής Αμυντικής Βιομηχανίας (SSB) το Τουρκικό Ναυτικό παρέλαβε τρία UAV τύπου Anka-S με ενσωματωμένο ραντάρ συνθετικής απεικόνισης SARPER της Aselsan. Το SARPER χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό στόχων, κινούμενων και στατικών, σε ξηρά και θάλασσα σε αποστάσεις έως και 40 χιλιόμετρα, ακόμα και κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες (νύχτα, ομίχλη, νεφώσεις). Το συνολικό βάρους του ραντάρ είναι 81 κιλά, ενώ είναι προσθαφαιρούμενο ώστε να μπορεί να προσαρμόζεται σε διαφορετικές πλατφόρμες.

Υπενθυμίζουμε ότι εκτός της δυνατότητας εντοπισμού, το Ankas-S έχει και τη δυνατότητα προσβολών με τα πυρομαχικά της οικογένειας MAM (MAM-C και MAM-L), τα οποία ενσωματώνουν σύστημα καθοδήγησης λέιζερ. Το MAM-L έχει βάρος 22,5 κιλά με πολεμική κεφαλή βάρους 10 κιλών. Το MAM-C, το οποίο αποτελεί έκδοση της ρουκέτας Cirit, έχει βάρος 8,5 κιλά με πολεμική κεφαλή βάρους 2,5 κιλών. Αμφότερα επιτυγχάνουν μέγιστο βεληνεκές 8 χιλιομέτρων.

Στο μεταξύ, όπως ανακοίνωσε η Aselsan, το πρόγραμμα Meltem-3, δηλαδή το πρόγραμμα προμήθειας έξι αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας ATR-72-600 του Τουρκικού Ναυτικού θα ολοκληρωθεί το 2020, με την παράδοση των έξι αεροσκαφών της έκδοσης TMPA (Turkish Maritime Patrol Aircraft). Τα δύο πρώτα αεροσκάφη, της έκδοσης TMUA (Turkish Maritime Utility Aircraft), χωρίς εξοπλισμό αποστολής, έχουν παραδοθεί από το καλοκαίρι του 2013.

Το πρόγραμμα Meltem-3 ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2005 με την υπογραφή του σχετικού συμβολαίου για 10 αεροσκάφη. Ωστόσο σημειώθηκαν σοβαρά προβλήματα και υπερβάσεις κόστους που είχαν ως αποτέλεσμα χρονικές καθυστερήσεις. Τελικά, η αρχική σύμβαση τροποποιήθηκε, τον Απρίλιο του 2012, και τα αεροσκάφη μειώθηκαν σε οκτώ εκ των οποίων έξι στην έκδοση αποστολής TMPA και δύο στην έκδοση TMUA χωρίς εξοπλισμό αποστολής. Τα TMPA είναι εξοπλισμένα με το σύστημα AMASCOS της Thales.

Το άρθρο UAV Anka-S με ραντάρ συνθετικής απεικόνισης και ολοκλήρωση του προγράμματος Meltem-3 το 2020 για το Τουρκικό Ναυτικό δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Με τα Τουρκικά UAV να σαρώνουν σε εβδομαδιαία βάση το FIR Αθηνών και τη Περιοχή Ευθύνης της ΑΣΔΕΝ, η ελληνική πλευρά οφείλει να αξιοποιήσει άμεσα κάθε διαθέσιμο μέσο είτε είναι ιπτάμενο είτε όχι.

Τα Τ-6 είναι μια άμεση και φτηνή λύση για την αναχαίτιση των τουρκικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Δεν έχουν το κόστος ώρας πτήσης ανάλογο με ένα μαχητικό ενώ διαθέτουν όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά για την αναχαίτιση των τουρκικών UAV.

Φυσικά ο διαχρονικός ελληνικός κατευνασμός και η υποχωρητικότητα έχει επιτρέψει στη Τουρκία να εκτελεί σωρεία παραβάσεων και παραβιάσεων εκτός από μαχητικά και με UAV.  

Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα είναι πως αυτά τα UAV δεν είναι καθόλου αθώα. Συλλέγουν πληροφορίες για την ελληνική αμυντική διάταξη της ΑΣΔΕΝ (χώροι τάξης ή απόκρυψης, δρομολόγια κίνησης, στρατόπεδα, αμυντικά έργα κτλ).

Εάν έπρεπε να επιλέξουμε μια αντίδραση από ελληνικής πλευράς αυτή θα έπρεπε να ήταν η άμεση κατάρριψη τους. Στο θέμα αυτό είχαμε αναφερθεί και με προγενέστερο μας άρθρο την Άνοιξη όμως λόγω επικαιρότητας επανερχόμαστε.

Να τονιστεί πως το ύψος πτήσης των τουρκικών Μη Επανδρωμένων είναι τέτοιο που τα συστήματα του Α/Α Πυροβολικού δεν μπορούν να δράσουν.

Η παράμετρος των Τ-6

Η απόκτηση 45 τέτοιων αεροπλάνων στις αρχές της δεκαετίας του 2000 είναι ένα ισχυρό χαρτί στα χέρια μας. Γιατί 20 (Τ-6Α ΝΤΑ) από τα 45 αυτά αεροσκάφη έχουν τη δυνατότητα να φέρουν όπλα.

Είχαν πιστοποιηθεί για το σκοπό αυτό κατά απαίτηση της ελληνικής πλευράς (η Πολεμική Αεροπορία ήταν ο δεύτερος χρήστης του τύπου μετά την USAF και το USN!), η οποία φυσικά είχε επωμιστεί και το κόστος των δοκιμών και της διαδικασίας πιστοποιήσεων. Οι επιδόσεις του αεροσκάφους είναι απόλυτα επαρκής για αυτό το ρόλο, ενώ δεν θα πρέπει να μας διαφεύγει και το γεγονός ότι, όπως και τα μαχητικά, διαθέτει συμπιεζόμενους θαλάμους διακυβέρνησης.

Τα εκτινασσόμενα καθίσματα US16LA του αεροσκάφους προσφέρουν τη δυνατότητα ασφαλούς εγκατάλειψης σε εύρος ταχυτήτων από 0 έως 370 κόμβους (0 έως 680 χ.α.ω.) και από τα 0 πόδια έως την οροφή του αεροσκάφους (31.000 πόδια)! Το θερμικό και το ηλεκτρομαγνητικό του ίχνος είναι επίσης σημαντικά μικρότερα από τα αντίστοιχα ενός μαχητικού, ενώ το όριο των δυναμικών φορτίσεων που μπορεί να δεχθεί κυμαίνεται από +7 έως -3,5G…

Η δε ταχύτητα πλεύσης του αεροπλάνου φτάνει τα 515 χ.α.ω. και η ακτίνα του τα 1600 χιλιόμετρα. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά το καθιστούν ιδανικό για επιχειρήσεις ακόμη και από τμήματα του οδικού δικτύου, τόσο στα νησιά του αιγαίου, όσο και στην Κύπρο. Στο οπλικό φορτίο που μπορεί να φέρει το Τ-6Α ΝΤΑ περιλαμβάνονται, όπως μπορείτε να δείτε και στην απεικόνιση που παραθέτουμε, δύο ατρακτίδια πολυβόλων των 0.50 ιντσών, τύπου ΗΜP-400. Τα ατρακτίδια βέβαια χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με σκοπευτικό το οποίο τοποθετείται στο εμπρός πιλοτήριο.

Ασφαλώς και για την αντιμετώπιση των τουρκικών UAV υπάρχουν και άλλες πιο δαπανηρές λύσεις όπως είναι τα επίγεια συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου. Είχαμε παρουσιάσει τέτοια από την ανταπόκριση μας από το Αεροπορικό Σαλόνι στο Λε Μπουρζέ.

Φυσικά απαραίτητο στοιχείο για την ανάπτυξη των Τ-6 προς αναχαίτιση ή ακόμα και κατάρριψη των τουρκικών UAV είναι να διαθέτουν ικανοποιητικές διαθεσιμότητες κάτι που δυστυχώς δεν συμβαίνει.

Το έχουμε γράψει εκατοντάδες φορές. Μέσα διαθέτουμε αλλά δεν τα υποστηρίζουμε επαρκώς. Τα παραδείγματα πολλά: Super Puma, C-27, C-130, T-6, ΑΣΕΠΕ, Mirage.

Το άρθρο Τουρκικά UAV στο Αιγαίο: Τα T-6A Texan II ΝΤΑ η ιδανική λύση αντιμετώπισης τους δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Τέσσερα UAV Anka-S, με δυνατότητα δορυφορικού ελέγχου, παρέλαβε η Τουρκική Χωροφυλακή. Τα συγκεκριμένα Anka-S θα προστεθούν στα δύο που παρέλαβε τον περασμένο Απρίλιο. Με την παραλαβή των τεσσάρων Anka-S, συμπληρώνεται ο αριθμός των έξι της αρχικής απαίτησης.

Τα συγκεκριμένα Anka-S ανήκουν στη δεύτερη παρτίδα, των 22 συστημάτων, που θα παραλάβουν οι Τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις. Οι παραδόσεις της πρώτης παρτίδας (10 Anka-S) ολοκληρώθηκαν τον Ιανουάριο του 2019. Η δεύτερη παρτίδα αφορά στην προμήθεια 16 Anka-S και έξι Anka-B, με ικανότητα μεταφοράς οπλισμού. Το σχετικό συμβόλαιο, αξίας $ 650 εκατομμυρίων περίπου, υπογράφηκε τον Οκτώβριο του 2018.

Το άρθρο Με τέσσερα επιπλέον Anka-S ενισχύθηκε η Τουρκική Χωροφυλακή δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Τα θέματα της ελληνικής αεράμυνας, του Συστήματος Αεροπορικού Ελέγχου (ΣΑΕ) και της έγκαιρης προειδοποίησης μας έχουν απασχολήσει αρκετές φορές. Είναι γεγονός πως το ΣΑΕ επιβάλλεται να εκσυγχρονιστεί με τομές σε τρεις (3) κύριους άξονες: Τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών ΑΣΕΠΕ (Αερομεταφερόμενα Συστήματα Έγκαιρης Προειδοποίησης και Ελέγχου), το επίγειο δίκτυο μονάδων ραντάρ και τη πλήρη διασύνδεση και διαλειτουργικότητα μεταξύ όλων των παραπάνω και των λοιπών εμπλεκόμενων όπως είναι τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού (ΠΝ) και τα αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας (ΠΑ). Μολονότι η Τουρκία δείχνει να απομακρύνεται από το F-35 εντούτοις υπάρχουν πολλαπλές απειλές που δεν αφήνουν περιθώρια εφησυχασμού.

Οι απειλές αυτές περιλαμβάνουν: (α) Τη μαζική παραγωγή και επιχειρησιακή αξιοποίηση Μη-Επανδρωμένων Αεροσκαφών, όπως τα Anka και τα Bayraktar. Η χρήση των παραπάνω έχει δημιουργήσει αυξημένες ικανότητες συλλογής πληροφοριών και στοχοποίησης για τις Τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις (β) Την ύπαρξη πυραύλων υπό στρατηγικού χαρακτήρα, όπως είναι τα SOM, οι οποίοι είναι ικανοί να προσβάλουν στόχους υψηλής αξίας σε μεγάλο βάθος (γ) Αεροσκάφη χαμηλής παρατηρησιμότητας όπως το F-35, εάν αυτό τελικά αποκτηθεί (δ) Φονικά περιφερόμενα πυρομαχικά, όπως το ισραηλινό Harpy, και (ε) Αυξημένες δυνατότητες ηλεκτρονικού πολέμου, άρα παρεμβολών στα ελληνικά ραντάρ (χερσαία, πλοίων και αεροσκαφών).

Ακόμα όμως και εάν δεν δούμε τα F-35 με τουρκική εθνόσημα οι προαναφερθείσες απειλές είναι καίριες για το ΣΑΕ. Οι λύσεις που τα τελευταία χρόνια κερδίζουν διαρκώς έδαφος εκτός των σύγχρονων επίγειων ραντάρ κατηγορίας AESA (Active Electronically Scanned Array) είναι οι παθητικοί αισθητήρες εντοπισμού και παροχής δεδομένων στοχοποίησης μέσω ζεύξης δεδομένων. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα τους είναι πως είναι παθητικοί άρα δεν δύναται να στοχοποιηθούν από πυραύλους αντί ραντάρ όπως τα AGM-88B HARM (High-speed Anti-Radiation Missile) ή τα Harpy. Δεν στοχοποιούνται γιατί δεν εκπέμπουν ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία και γι’ αυτό χαρακτηρίζονται ως παθητικά. Παράλληλα με την ύπαρξη αρτηρίας δεδομένων δύναται να στέλνουν την εικόνα σε άλλα μέσα ή εάν απαιτείται βάση της τακτικής κατάστασης να παρέχουν δεδομένα στοχοποίησης σε άλλα μέσα (πλοία, αεροσκάφη, συστοιχίες βλημάτων).

Η παρουσία μας στο Αεροπορικό Σαλόνι του Παρισιού μας έδωσε τη δυνατότητα να έρθουμε κοντά σε νέες τεχνολογίες αιχμής που κάλλιστα έχουν εφαρμογή στον εθνικό αμυντικό σχεδιασμό και συγκεκριμένα στο ΣΑΕ. Επισκεφτήκαμε το περίπτερο της ισραηλινής Rafael, η οποία στα πλαίσια της παρουσίασης νέων προϊόντων μας επέδειξε το παθητικό ηλεκτροπτικό σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης Sky Spotter, το οποίο παρουσιάζει υψηλό ποσοστό πιθανότητας εντοπισμού με παράλληλη, σχεδόν μηδενική, πιθανότητα λανθασμένων ενδείξεων και συναγερμών επερχόμενης απειλής. Το Sky Spotter χρησιμοποιείται σε μια σειρά αποστολών, είτε ως ζωτικής σημασίας συνιστώσα του σταθερού εθνικού δικτύου έγκαιρης προειδοποίησης, είτε ως μεμονωμένο σύστημα, στο πλαίσιο της λειτουργίας του AS&W (Automatic Sense and Warn), για την προστασία φίλιων δυνάμεων.

Το Sky Spotter χρησιμοποιεί πολλαπλούς αισθητήρες, ημέρας και νύχτας, η χρήση των οποίων δημιουργεί μια παθητική «ομπρέλα» έρευνας και εντοπισμού, άρα έγκαιρης προειδοποίησης σε αποστάσεις μεγαλύτερες των 100 χιλιομέτρων. Λόγω του διαβαθμισμένου του συστήματος οι Ισραηλινοί δεν μας έδωσαν παραπάνω πληροφορίες για συγκεκριμένες αποστάσεις εντοπισμού στόχων. Όλα τα συλλεγόμενα δεδομένα και πληροφορίες φιλτράρονται και επεξεργάζονται μέσω αυτοματοποιημένων αλγορίθμων, διαδικασιών επεξεργασίας εικόνας και εφαρμογών τεχνητής νοημοσύνης. Έτσι είναι εφικτός ο εντοπισμός και η ιχνήλαση πολλαπλών απειλών ταυτόχρονα. Το σημερινό αεροπορικό πεδίο μάχης έχει καταστεί ιδιαίτερα απαιτητικό, καθώς οι αεροπορικές απειλές εξελίσσονται και αποκτούν αυξημένες ικανότητες, τόσο σε επίπεδο ποσότητας όσο και σε επίπεδο φονικότητας.

Τα χαρακτηριστικά αυτά καθιστούν τα παραδοσιακά ραντάρ σχεδόν «προβληματικά» στον έγκαιρο εντοπισμό της απειλής, κάτι που σημαίνει ότι τίθεται σε κίνδυνο τόσο η ακεραιότητα της αεροπορικής κυριαρχίας όσο και οι στρατιωτικές και πολιτικές κρίσιμες υποδομές μιας χώρας. Για παράδειγμα, πολλαπλές απειλές με χαμηλό ίχνος ραντάρ, μπορούν, με την τακτική του κορεσμού, να «περάσουν» το φίλιο δίκτυο έγκαιρης προειδοποίησης, να βρεθούν στην «πλάτη» του και να θέσουν τις φίλιες αεροπορικές δυνάμεις σε καθεστώς αιφνιδιασμού ή να εξουδετερώσουν το φίλιο δίκτυο αντιαεροπορικής άμυνας με επιχειρήσεις SEAD (Suppression of Enemy Air Defence : Καταστολή Εχθρικής Αεράμυνας).

Με την φίλια αεροπορία και τις αντιαεροπορικές δυνάμεις εκτός της εξίσωσης, ο εχθρός μπορεί, σχεδόν ανενόχλητα, να προσβάλει κρίσιμες στρατιωτικές και πολιτικές υποδομές. Από την άλλη η ταχύτητα με την οποία εξελίσσεται η αεροπορική απειλή σημαίνει ότι πλέον η έγκαιρη προειδοποίηση μετριέται σε δευτερόλεπτα, ενώ ο ψευδής συναγερμός δεν μπορεί να αποτελεί επιλογή, ιδιαίτερα όταν η προειδοποίηση κατευθύνετε σε πολίτες και την προστασία τους. Ψευδής συναγερμός σημαίνει σπατάλη πόρων και μείωση της ετοιμότητας καθώς συνοδεύετε από απογειώσεις αεροσκαφών χωρίς λόγο, μόνο και μόνο για να υπάρχει οπτική αναγνώριση της απειλής, που τελικά δεν υπάρχει.

Κάθε αντικείμενο, εντός του πεδίο όρασης του αισθητήρα FLIR WFOV (Forward Looking Infra-Red Wide Field of View) του Sky Spotter (48ο x 45ο ή 18ο x 90ο), που διαταράσσει τη διαδικασίας συνεχόμενης σάρωσης του συστήματος (Constant Scenery), εντοπίζεται και στη συνέχεια ενεργοποιούνται οι αλγόριθμοι επεξεργασίας εικόνας, οι οποίοι τελικά καθορίζουν τη φύση και τη συμπεριφορά του εντοπισμένου αντικειμένου. Εφόσον το αντικείμενο ανταποκρίνεται σε μια σειρά δεδομένων κριτηρίων τότε χαρακτηρίζεται «ύποπτο» και σχετικές ειδοποιήσεις αποστέλλονται στο σύστημα ελέγχου του συστήματος και από εκεί σε οποιοδήποτε κλιμάκιο διοίκησης. Ο αισθητήρας έχει ανάλυση 1.280 x 1.024 pixels.

Εκτός του αισθητήρα FLIR WFOV, το Sky Spotter είναι εφοδιασμένο και με πολυφασματικό αισθητήρα NFOV (Narrow Field of View), ο οποίος λειτουργεί ως ισχυρότατο τηλεσκόπιο με ικανότητα εστίασης (zoom) σε επιλεγμένους στόχους με στόχο την πιστοποίηση της ταυτότητας του στόχου και την ιχνήλαση του. Η ακρίβεια του αισθητήρα είναι 1 mRad (Milliradian), ενώ η ανάλυση του είναι 640 x 480 pixels Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του Sky Spotter είναι ότι λειτουργεί παθητικά, δηλαδή δεν εκπέμπει ακτινοβολία, άρα δεν μπορεί να εντοπιστεί η θέση του. Ένα εξίσου σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι παρουσιάζει εξαιρετικές επιδόσεις κατά στόχων, οι οποίοι «δυσκολεύουν» τα παραδοσιακά ραντάρ, όπως είναι οι στόχοι με χαμηλό ίχνος ραντάρ. Πλεονέκτημα είναι επίσης ότι μπορεί να λειτουργεί υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, ημέρα και νύχτα και μπορεί να εντοπίζει πολλαπλούς στόχους.

Θεωρούμε πως το Ισραηλινό Sky Spotter πρέπει οπωσδήποτε να αξιολογηθεί από τις Ελληνικές ΕΔ καθότι έχει πλήρη εφαρμογή στον Αμυντικό Σχεδιασμό. Είναι μια λύση έξυπνη και κυρίως με χαμηλό κόστος. Πολύ χαμηλότερο της απόκτησης νέων αεροσκαφών με σύγχρονα ραντάρ AESA ή της προμήθειας χερσαίων ραντάρ. Το σύστημα όπως μάθαμε το διαθέτουν ήδη οι Ισραηλινές Ένοπλες Δυνάμεις, συνεπώς στα πλαίσια κάποιας συνεργασίας οι Έλληνες επιτελείς μπορούν να έχουν αναλυτική εικόνα των δυνατοτήτων του συστήματος. Ελπίζουμε τα στελέχη της ΓΔΑΕΕ (Γενική Διεύθυνση Αμυντικών Εξοπλισμών και Επενδύσεων), που βρέθηκαν στο Παρίσι, να επέδειξαν παρόμοιο ενδιαφέρον και πάθος να ενημερωθούν και να καταγράψουν εκθέματα που ταιριάζουν στο ελληνικό επιχειρησιακό περιβάλλον.

Το άρθρο Το σύστημα που απογειώνει τις δυνατότητες του Ελληνικού δικτύου έγκαιρης προειδοποίησης και εξουδετερώνει τα τουρκικά πλεονεκτήματα δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Με δύο μη-επανδρωμένα αεροχήματα (UAV), με δυνατότητα δορυφορικού ελέγχου, Anka-S ενισχύθηκε η Τουρκική Χωροφυλακή. Οι παραδόσεις έγιναν στις 11 Απριλίου, μετά από την ολοκλήρωση των δοκιμών αποδοχής, που έγιναν το διάστημα 5-11 Απριλίου. Συνολικά η Τουρκική Χωροφυλακή θα παραλάβει έξι Anka-S.

Πρόκειται για τα πρώτα Anka-S, από τη δεύτερη παρτίδα των 22, που θα παραλάβουν οι Τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις. Οι παραδόσεις της πρώτης παρτίδας των 10 Anka-S ολοκληρώθηκαν τον Ιανουάριο του 2019, στο πλαίσιο συμβολαίου ύψους $ 290 εκατομμυρίων, το οποίο υπογράφηκε το 2013.

Η δεύτερη παρτίδα αφορά στην 22 επιπλέον Anka, εκ των οποίων 16 της έκδοσης Anka-S και έξι της έκδοσης Anka-B, με ικανότητα μεταφοράς οπλισμού. Το σχετικό συμβόλαιο, αξίας $ 650 εκατομμυρίων περίπου υπογράφηκε τον Οκτώβριο του 2018.

Το άρθρο Δύο Anka-S για τη Τουρκική Χωροφυλακή δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της TAI (Turkish Airspace Industries), η Τουρκική Πολεμική Αεροπορία (THK) παρέλαβε δύο ακόμα, τα τελευταία από τα 10 της παραγγελίας του 2013, μη-επανδρωμένα αεροχήματα (UAV) Anka-S. Στην έκδοση «S» το Anka διαθέτει την ικανότητα δορυφορικά ελεγχόμενη πτήσης, δηλαδή μπορεί να ελέγχεται από μεγάλη απόσταση μέσω δορυφόρου. Το συμβόλαιο, ύψους $ 290 εκατομμυρίων, για την προμήθεια 10 Anka-S και 12 επίγειων σταθμών διοίκησης και ελέγχου υπογράφηκε το 2013.

Υπενθυμίζουμε ότι τον περασμένο Οκτώβριο η Τουρκία υπέγραψε συμβόλαιο και νέο συμβόλαιο για την προμήθεια 22 επιπλέον Anka, εκ των οποίων 16 της έκδοσης Anka-S και έξι της έκδοσης Anka-B, με ικανότητα μεταφοράς οπλισμού. Οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν το 2019.

Το άρθρο Άλλα δύο Anka-S παρέλαβε η Τουρκία δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της TAI Motor Company (TEI), θυγατρικής της TAI (Turkish Aerospace Industries), ξεκίνησε η παραγωγή των κινητήρων PD-170, οι οποίοι προορίζονται για τον εξοπλισμό των τουρκικών μη-επανδρωμένων αεροχήματων (UAV), αρχής γενομένης από τα Anka.

Οι δοκιμές εδάφους του κινητήρα ολοκληρώθηκαν τον περασμένο Φεβρουάριο, ενώ οι πτητικές δοκιμές, επί δύο Anka, ξεκίνησαν τον περασμένο Μάρτιο. Η ανάπτυξη του PD-170 ξεκίνησε το 2012. Ο κινητήρας ζυγίζει 170 κιλά και παράγει μέγιστη ισχύ 170 ίππων. Σύμφωνα με την ΤΑΙ, με τον PD-170 το Anka θα μπορεί να πετά σε μέγιστο ύψος 40.000 ποδών.

Το άρθρο Ξεκίνησε η παραγωγή των τουρκικών κινητήρων PD-170, προορίζονται για τα Anka δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της TAI (Turkish Aerospace Industries) η Τουρκία υπέγραψε συμβόλαιο για την προμήθεια 22 επιπλέον μη-επανδρωμένων αεροχημάτων (UAV) Anka, εκ των οποίων 16 της έκδοσης ελέγχου μέσω δορυφόρου Anka-S και έξι της έκδοσης Anka-B, με ικανότητα μεταφοράς οπλισμού. Οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν το 2019.

Υπενθυμίζομε ότι στην παρούσα φάση, η Τουρκία βρίσκεται σε φάση παραλαβή 10 Anka-S, στο πλαίσιο συμβολαίου ύψους $ 290 εκατομμυρίων, το οποίο υπογράφηκε το 2013. Μέχρι σήμερα έχουν παραδοθεί οκτώ Anka-S, τα οποία μπορούν να ελεγχθούν από μεγάλη απόσταση μέσω δορυφόρου.

Το άρθρο Επιπλέον 22 Anka για την Τουρκία, 16 Anka-S και 6 Anka-B δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση της Aselsan, τα μη-επανδρωμένα αεροχήματα (UAV) Anka-S της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας έχουν εφοδιαστεί με μια νέα κάμερα επιτήρησης και στόχευσης ημέρας και νύχτας. Η νέα κάμερα ολοκλήρωσε την ανάπτυξη της στις αρχές του 2018 και στη συνέχεια πραγματοποίησε δοκιμές.

Η νέα κάμερα ονομάζεται CATS (Common Aperture Targeting System) και ζυγίζει 59 κιλά. Η κάμερα ημέρας έχει μέγιστη ανάλυση 1.920 x 1.080 Pixel, ενώ η υπέρυθρη κάμερα έχει ανάλυση 640 x 512 Pixel. Σύμφωνα με την Aselsan η CATS μπορεί να εντοπίσει κατευθυνόμενα πυρομαχικά με λέιζερ σε αποστάσεις έως και 30 χιλιόμετρα, ενώ μπορεί να καταδείξει στόχο στο έδαφος, ενώ πετά σε υψόμετρο 25.000 ποδών (7.620 μέτρων).

Πρόκειται για το δεύτερο πακέτο αναβάθμισης των αισθητήρων του Anka-S, καθώς τον περασμένο Ιούλιο ολοκληρώθηκε το πρόγραμμα εγκατάστασης του ραντάρ συνθετικής απεικόνισης SARPER, επίσης της Aselsan. Το SARPER χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό στόχων, κινούμενων και στατικών, σε ξηρά και θάλασσα σε αποστάσεις έως και 40 χιλιόμετρα, ακόμα και κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες (νύχτα, ομίχλη, νεφώσεις). Το βάρους του ραντάρ είναι 81 κιλά, ενώ είναι προσθαφαιρούμενο έτσι ώστε να μπορεί να προσαρμόζεται σε διαφορετικές πλατφόρμες.

Το άρθρο Νέα κάμερα επιτήρησης και στόχευσης ημέρας και νύχτας για το Anka-S δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.