Στο επίκεντρο της συνάντησης μεταξύ του υπουργού Εθνικής Άμυνας Νίκου Δένδια και του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλη Κικίλια τέθηκε η προοπτική ανάπτυξης ενός κοινού περιπολικού σκάφους ανοικτής θάλασσας, το οποίο θα μπορεί να καλύπτει τις ανάγκες τόσο του Πολεμικού Ναυτικού όσο και του Λιμενικού Σώματος σε αποστολές επιτήρησης και επίδειξης σημαίας. Οι δύο υπουργοί εξέτασαν το πλαίσιο σχεδιασμού και ναυπήγησης μιας πλατφόρμας με αυξημένη ευελιξία, υψηλή επιχειρησιακή διαθεσιμότητα και ικανότητα ανάληψης πολλαπλών αποστολών τόσο για το Λιμενικό Σώμα όσο και το Πολεμικό Ναυτικό. Σημειώνεται πως η Διοίκηση Πλοίων Επιτηρήσεως του Αρχηγείου Στόλου ΠΝ είναι επιφορτισμένη με αποστολές επιτήρησης στο Ανατολικό Αιγαίο.

Την ίδια στιγμή, οι δύο πλευρές συζήτησαν και την προοπτική περαιτέρω εμβάθυνσης της συνεργασίας ανάμεσα στα δύο υπουργεία, επιδιώκοντας στενότερο συντονισμό και αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των υφιστάμενων μέσων και δυνατοτήτων σε νευραλγικούς τομείς της εθνικής ασφάλειας, όπως άλλωστε υπογραμμίστηκε και στις σχετικές δημόσιες παρεμβάσεις τους.

Το άρθρο Κοινή σχεδίαση εθνικού περιπολικού πλοίου ανοικτής θαλάσσης ανακοίνωσαν οι Υπουργοί Νίκος Δένδιας και Βασίλης Κικίλιας δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Πραγματοποιήθηκε σήμερα η επίσημη τελετή ένταξης και παραλαβής των νέων Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών (UAV’s) της Εθνικής Φρουράς. Διαρκής είναι η αναβάθμιση του Πυροβολικού Μάχης της Εθνικής Φρουράς της Κυπριακής Δημοκρατίας. Η Εθνική Φρουρά παρουσίασε τα νέα Μη Επανδρωμένα Αεροσκάφη τα οποία ανήκουν στη Πυροβολαρχία Παρατηρήσεως της Διοίκησης Πυροβολικού του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Φρουράς. Σύμφωνα με πληροφορίες, το Γενικό Επιτελείο Εθνικής Φρουράς απέκτησε αριθμό Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών. Πρόκειται για Μη Επανδρωμένα Αεροσκάφη αμιγώς κυπριακής σχεδίασης και προέλευσης τύπου UAV Poseidon H10 της εταιρείας Swarmly Aero.

Το κυπριακό UAV μπορεί να εντοπίζει στόχους σε αποστάσεις έως 70 χιλιόμετρα δίχως τη χρήση δορυφορικών συστημάτων ενώ η αυτονομία του ανέρχεται σε 4 ώρες. Τα κυπριακά Poseidon H10 έχουν αποκτηθεί και από τον Ουκρανικό Στρατό και έχουν αποδείξει την αντοχή τους σε περιβάλλον έντονων απειλών ηλεκτρονικού πολέμου. Τα νέα Μη Επανδρωμένα Αεροσκάφη Poseidon H10 αξιοποιούνται από τις Μοίρες Πυροβολικού Μάχης της Εθνικής Φρουράς σε αποστολές συλλογής πληροφοριών και κατάδειξης στόχων τόσο για τα αυτοκινούμενα πυροβόλα NORA όσο και τους Πολλαπλούς Εκτοξευτές Πυραύλων Tamnava. Υπενθυμίζεται πως το Γενικό Επιτελείο Εθνικής Φρουράς προχώρησε στη προμήθεια των σερβικής προέλευσης Πολλαπλών Εκτοξευτών Πυραύλων (ΠΕΠ) Tamnava με τα κατάλληλα πυρομαχικά προσβολής στόχων σε βελενεκή άνω των 70 χιλιομέτρων.

Αντίστοιχης φιλοσοφίας με το κυπριακής σχεδίασης και προέλευσης τύπου UAV Poseidon H10 της εταιρείας Swarmly Aero είναι το ελληνικής σχεδίασης AQUILA της ελληνικής εταιρείας UCANDRONE το οποίο έχει εξαχθεί στη Βουλγαρία. Πρόκειται για μια λύση πλήρως δοκιμασμένη από τον Στρατό Ξηράς στα πλαίσια εθνικών ασκήσεων ενώ ο ΑΡΧΥΤΑΣ της ίδιας εταιρείας έχει αποκτηθεί από το Πολεμικό Ναυτικό. Τέλος, οι εξελίξεις για το Πυροβολικό Μάχης της Κύπρου περιλαμβάνουν και την απόκτηση νέας γενιάς φορητών και εργονομικών συστημάτων κατάδειξης στόχων από τους Προκεχωρημένους Αξιωματικούς Παρατηρητές (ΠΑΠ). Εν αντιθέσει με τον Στρατό Ξηράς και το Πυροβολικό Μάχης εν Ελλάδι όπου οι ΠΑΠ εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τον δύσχρηστο «ΠΟΛΥΦΗΜΟ» περασμένων δεκαετιών.

Το άρθρο Κύπρος: Επίσημη παραλαβή και ένταξη των νέων UAV της Εθνικής Φρουράς-Τα νέα «μάτια» των Πυροβολητών της Κύπρου δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Στη δημιουργία ενός σύγχρονου Κέντρου Επιχειρήσεων προχωρά το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με στόχο την ενίσχυση της επιχειρησιακής ικανότητας και του συντονισμού του Λιμενικού Σώματος σε όλο το φάσμα των θαλάσσιων αποστολών του. Όπως δηλώνει ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας, μιλώντας στο «Βήμα», το νέο Κέντρο θα αποτελέσει τον πυρήνα μιας «κοινής πλατφόρμας» συνεργασίας με τις Ένοπλες Δυνάμεις και τη Frontex, αναβαθμίζοντας δραστικά την επιτήρηση και τη διαχείριση κρίσιμων περιστατικών στη θάλασσα. Παράλληλα, ο υπουργός αναδεικνύει τη σημασία της υλοποίησης του εξοπλιστικού προγράμματος «ΑΙΓΙΣ 2», που προβλέπει την προμήθεια εξοπλισμού νέας τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων εργαλείων Τεχνητής Νοημοσύνης, αλλά και υπερσύγχρονων πλωτών μέσων για το Λιμενικό Σώμα. Τα νέα σκάφη και τα ψηφιακά συστήματα θα συντονίζονται επιχειρησιακά από το Κέντρο Επιχειρήσεων, διαμορφώνοντας ένα ενιαίο και ταχύτερο πλαίσιο λήψης αποφάσεων.

«Με αυτόν τον τρόπο θα δώσουμε στους άνδρες και στις γυναίκες του Λιμενικού Σώματος τα πιο ισχυρά, τελευταίας τεχνολογίας μέσα για να κάνουν τη δουλειά τους με επαγγελματισμό και υπευθυνότητα», τονίζει ο κ. Κικίλιας, υπογραμμίζοντας ότι η αναβάθμιση αυτή συνδέεται άμεσα με τις προκλήσεις της νέας εποχής. Όπως επισημαίνει, το νέο επιχειρησιακό μοντέλο θα ενισχύσει την αστυνόμευση των ελληνικών θαλασσών, την προστασία των θαλάσσιων πάρκων, της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ), των εξορυκτικών δραστηριοτήτων, της αλιείας και συνολικά του θαλάσσιου πλούτου της χώρας. «Έτσι θα απαντήσουμε αποτελεσματικά στις σύγχρονες απειλές και στις αυξημένες απαιτήσεις ασφάλειας, αξιοποιώντας την τεχνολογία και τη διαλειτουργικότητα με εθνικούς και ευρωπαϊκούς φορείς», καταλήγει ο υπουργός Ναυτιλίας.

Το άρθρο Σημαντικές εξελίξεις για την επιτήρηση Αιγαίου και Ανατολικής Μεσογείου: Κοινή επιχειρησιακή εικόνα μεταξύ Λιμενικού Σώματος και Ενόπλων Δυνάμεων δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Με αφορμή πρόσφατα δημοσιεύματα που ήρθαν στο φως της δημοσιότητας και θέλουν τον Στρατό Ξηράς να προσανατολίζεται στην αγορά 10 συστημάτων VBat, οφείλουμε να εξετάσουμε τις εναλλακτικές προτάσεις της εγχώριας αμυντικής βιομηχανίας η οποία αυτή την περίοδο βρίσκεται σε φάση ανάπτυξης και μάλιστα πετυχαίνει και σημαντικές εξαγωγικές επιτυχίες.

Η οικονομική διάσταση της αγοράς των 10 συστημάτων VBΑΤ.

Μία πιθανή αγορά 10 συστημάτων VBΑΤ θα κόστιζε στις ένοπλες δυνάμεις περί τα 45 – 65 εκατομμύρια ευρώ! Σε αυτό το κόστος περιλαμβάνονται 20 αεροχήματα, 10 σταθμοί εδάφους, ηλεκτροπτικά σύνολα, εργαλειοθήκες, εκπαίδευση και αρχική FOS 2 ετών. Πρόκειται για μια δαπάνη που θα άφηνε μηδενικό οικονομικό αποτύπωμα στην εγχώρια αμυντική βιομηχανία αλλά και μηδενική τεχνογνωσία!

Η ελληνική εναλλακτική πρόταση του UAV Aquila.

Η ελληνική εταιρεία Ucandrone μέλος του ομίλου EFA Group έχει αναπτύξει εδώ και καιρό και κατασκευάζει το τακτικό Vtol UAV κατηγορίας 1 Aquila. Πρόσφατα βρεθήκαμε στα εργαστήρια της Ucandrone, όπου είδαμε μεταξύ άλλων τη διαδικασία κατασκευής του Aquila. Το συγκεκριμένο σύστημα έχει μπει σε παραγωγή μετά από παραγγελία 36 ολοκληρωμένων συστημάτων από τον στρατό της γειτονικής Βουλγαρίας.

Κατασκευάζεται από σύνθετα υλικά υψηλής ποιότητας καθώς και ειδικά υλικά τα οποία απορροφούν την ΗΜ ακτινοβολία και κάνουν το αερόχημα ανθεκτικό σε παρεμβολές αλλά και δύσκολα εντοπίσιμο στα αντίπαλα radar.

Διαθέτει αμιγώς ηλεκτρική πρόωση κάτι που του προσφέρει χαμηλό θερμικό και ηχητικό ίχνος το οποίο σε συνδυασμό με το μικρό του μέγεθος του προσδίδει μεγάλη επιβιωσιμότητα στο πεδίο ενώ πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό του είναι η αποδεδειγμένη αντοχή του σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές από συστήματα ΗΠ. Η αυτονομία του φτάνει τις 3,5 ώρες η ταχύτητα πτήσης τα 120 χλμ/ώρα ενώ η εμβέλειά του ανάλογα με το σύστημα αναμετάδοσης μπορεί να ξεπεράσει τα 100 χιλιόμετρα.

Σε μία λογική διαμοιρασμού της δαπάνης και σε άλλες Ελληνικές εταιρείες η Ucandrone με μόλις 25% του κόστους της αγοράς των 10 συστημάτων Vbat μπορεί να παρέχει στις ένοπλες δυνάμεις 36 συστήματα Aquila με 3 αεροχήματα το κάθε σύστημα δηλαδή 108 αεροχήματα μαζί με το φορτίο τους, 5ετή FOS, εκπαίδευση κτλ! Σε αντίθεση με τα VBAT τα οποία φέρουν μόνο Η/Ο αισθητήρα, στην πρόταση του Aquila περιλαμβάνονται ηλεκτροπτικά σύνολα Nighthawk V2, αισθητήρες mapping, αισθητήρες Signit καθώς και πακέτο οπλισμού κατευθυνόμενων βλημάτων Smag 40.

Αυτό σημαίνει ότι το Aquila μπορεί να εκτελέσει μεγαλύτερο φάσμα επιχειρήσεων, ενώ επίσης έχει τη δυνατότητα αποπροσνήωσης από φρεγάτες του πολεμικού ναυτικού αλλά και μικρότερα σκάφη, όπως πυραυλάκατοι ή κανονιοφόροι. Επιπλέον, το επικοινωνιακό σύστημα του Aquila (ίδιο με αυτό των VBAT) είναι συμβατό με την οικογένεια Mims της Skyatalis που διαθέτουν οι ειδικές δυνάμεις, τα σκάφη ειδικών επιχειρήσεων και προσεχώς και τα αναβαθμισμένα ΑΦΝΣ P-3. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να διαμοιράζει ταυτόχρονα εικόνα σε όλες τις πλατφόρμες δημιουργώντας ένα πλέγμα (Mesh network) που καλύπτει όλο το Αιγαίο με τακτική δικτύωση.

Άλλωστε, όπως αναφέραμε και προηγουμένως, το Aquila έχει τη δυνατότητα να φέρει κατευθυνόμενα μικρά πυρομαχικά Smag 40 τα οποία έχουν αναπτυχθεί εγχώρια από την Ucandrone. Με τα Smag 40 το Aquila δύναται να πλήξει μαλακούς στόχους, όπως ελαφρά οχήματα, αισθητήρες, προσωπικό κτλ. Για παράδειγμα, ένα Aquila, το οποίο θα σηκωνόταν από ένα πλοίο, θα μπορούσε με ελάχιστο κόστος και ρίσκο κατάρριψης να πλήξει εχθρικά USV προστατεύοντας το πλοίο. Αντίστοιχα σήμερα το ΠΝ για την ίδια αποστολή προσανατολίζεται να κινητοποιήσει τα πανάκριβα MH-60R με κατευθυνόμενες ρουκέτες APKWS.

Τέλος, η επιβιωσιμότητα του Aquila θα ήταν πολύ μεγαλύτερη από το VBAT, αφού έχει πολύ μικρότερο θερμικό, ηχητικό αλλά και ηλεκτρομαγνητικό ίχνος ενώ ο πολύ μεγαλύτερος αριθμός αεροχημάτων θα έκαναν πολύ πιο δύσκολο το έργο της αντιμετώπισής τους. Με δεδομένο, λοιπόν, ότι και οι υπόλοιπες ελληνικές εταιρείες προσφέρουν τα συστήματά τους σε παρόμοια κόστη, η επένδυση του ποσού που απαιτείται για τα 10 συστήματα VBAT θα απέφερε πάνω από 300 αεροχήματα ικανά να καλύψουν όλο το Αιγαίο και επίσης θα έδινε μία ψήφο εμπιστοσύνης στις ελληνικές εταιρείες που παλεύουν τόσα χρόνια με δικές τους δυνάμεις και κάνουν σημαντική πρόοδο. Εξάλλου, όπως λέει και ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας (ΥΕΘΑ) Νίκος Δένδιας στις συνεντεύξεις του, σταματάμε να αγοράζουμε από το ράφι…

Το άρθρο Ελληνικός Στρατός: Η εναλλακτική πρόταση της Ελληνικής Αμυντικής Βιομηχανίας στην φημολογούμενη αγορά 10 VBAT δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Το Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής (Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ) του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής καλεί τους ενδιαφερόμενους οικονομικούς φορείς σε ανοιχτές και μη δεσμευτικής συμμετοχής ενημερωτικές συναντήσεις με σκοπό την ενημέρωση της Υπηρεσίας για τις τεχνολογικές εξελίξεις καθώς και τη συλλογή πληροφοριών που κρίνονται ουσιώδεις στο πλαίσιο της διερεύνησης των διαθέσιμων λύσεων για την αναβάθμιση της επιχειρησιακής ικανότητας της Μοίρας Αεροπλάνων Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ μέσω της προμήθειας δύο νέων αεροπλάνων θαλάσσιας επιτήρησης.

Αποστολή

Τα αεροπλάνα θα είναι καινούργια, αμεταχείριστα, σύγχρονα, πλήρως λειτουργικά και θα μπορούν να επιχειρούν κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες, είτε αυτόνομα ως μονάδες, είτε σε συνεργασία με τα λοιπά επιχειρησιακά μέσα του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής (Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.) όπως ελικόπτερα, πλοία ανοιχτής θαλάσσης, ναυαγοσωστικά και περιπολικά σκάφη καθώς και με τα επιχειρησιακά μέσα των λοιπών εθνικών φορέων και των Κρατών – Μελών Ε.Ε. Ειδικότερα τα αεροπλάνα θα είναι κατάλληλα για εκτέλεση επιχειρήσεων – αποστολών : ➢ έρευνας και διάσωσης (παροχή βοήθειας σε κινδυνεύοντα στην θάλασσα άτομα, πλοία, πλοιάρια, λέμβους ή άλλα θαλάσσια μέσα και αεροσκάφη) ➢ επιτήρησης, αστυνόμευσης, πρόληψης και καταστολής κάθε έκνομης ενέργειας που λαμβάνει χώρα στο θαλάσσιο περιβάλλον (π.χ. παράνομης εισόδου προσώπων στην Ελληνική Επικράτεια δια θαλάσσης, διάπραξης τρομοκρατικών ενεργειών, διακίνησης ναρκωτικών ουσιών, πάσης φύσεως λαθρεμπορίου, παράνομης αλιείας κλπ.), ➢ πρόληψης και αντιμετώπισης περιστατικών ρύπανσης, ➢ που αφορούν σε θέματα δημόσιας τάξης και κρατικής ασφάλειας και γενικά κάλυψης επιχειρησιακών αναγκών που άπτονται των αρμοδιοτήτων του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. ➢ που αφορούν στην επιτήρηση του ελληνικού θαλάσσιου χώρου και της Α.Ο.Ζ. ➢ που συμβάλλουν στην Εθνική Άμυνα της Χώρας, σε συνεργασία με τους αρμόδιους εθνικούς φορείς

Επιδόσεις

➢ Θα έχουν δυνατότητα προσγείωσης με κάθετο άνεμο (max. Demonstrated crosswind) τουλάχιστον έως 20 κόμβους. ➢ Χωρητικότητα στις δεξαμενές καυσίμων τουλάχιστον έως 3.500 λίβρες, με δυνατότητα επαύξησης καυσίμων έως 500 λίβρες με χρήση επιπρόσθετων δεξαμενών. 3/5 ➢ Η μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα των αεροπλάνων (Μaximum Cruise Speed) θα είναι : – στο επίπεδο της θάλασσας τουλάχιστον 150 KTAS, – στα 5.000 πόδια ύψος πτήσεως τουλάχιστον 160 KTAS και – στα 10.000 πόδια ύψος πτήσεως τουλάχιστον 170 KTAS. ➢ O βαθμός ανόδου στο επίπεδο της θάλασσας να είναι τουλάχιστον 1.500 πόδια ανά λεπτό, με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία. ➢ Η ταχύτητα των αεροπλάνων (Loiter/ Maximum Endurance Speed), με την οποία υπολογίζεται η ακτίνα ενεργείας, θα είναι τουλάχιστον 100 IAS. ➢ Η ακτίνα ενεργείας δεν θα είναι μικρότερη από 700 ναυτικά μίλια (FWA-Medium Range Airplanes) από την βάση τους με γεμάτες δεξαμενές καυσίμου και διάρκεια πτήσεως τουλάχιστον 6 ώρες

Τα αεροπλάνα πρέπει να διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισμό ώστε να εξασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα τους (μετάδοση ζωντανά εικόνας – ήχου – δεδομένων που λαμβάνονται από τους αισθητήρες του Α/Π) με το ΚΕΠΙΧ-ΕΚΣΕΔ, το Ε.Σ.Ο.Θ.Ε. (Εθνικό Σύστημα Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης) και τα υπό προμήθεια OPV (άνω των 80μ).

Το άρθρο Το Λιμενικό Σώμα ανακοινώνει πρόγραμμα απόκτησης νέων αεροσκαφών θαλάσσιας επιτήρησης δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Η πρώτη επιχειρησιακή πτήση του Μη Επανδρωμένου Αεροσκάφους (ΜΕΑ) τύπου HERON 1, που διατέθηκε από τον Οργανισμό Ευρωπαϊκής Συνοριοφυλακής και Ακτοφυλακής (FRONTEX), προς το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Τυμπάκι της Κρήτης όπου και θα βρίσκεται πλέον η βάση του.

Το εν λόγω Μ.Ε.Α θα πραγματοποιεί πτήσεις στο πλαίσιο της Μικτής Ευρωπαϊκής Επιχείρηση »ΠΟΣΕΙΔΩΝ», η οποία διεξάγεται σε συνεχή βάση από το Μάιο του 2008 υπό το συντονισμό των Αρχηγείων Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ και ΕΛ.ΑΣ, και υπό την εποπτεία του Οργανισμού FRONTEX.

Σε αυτή την πρώτη πτήση παρευρέθησαν ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Μανώλης Κουτουλάκης ως εκπρόσωπος του ΥΝΑΝΠ Γιάννη Πλακιωτάκη, η Εκτελεστική Διευθύντρια του FRONTEX (ad interim) Aija Kalnaja, o Αρχηγός Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. Αντιναύαρχος Λ.Σ. Γεώργιος Αλεξανδράκης, ο Διοικητής Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας Δρ. Χρήστος Τσίτουρας, ο Επικεφαλής της Υπηρεσίας Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης Πλοίαρχος Λ.Σ. Γεώργιος Χριστιανός, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Ηρακλείου Αντιπλοίαρχος Λ.Σ. Ευθύμιος Δουβής, ο Τμηματάρχης Οργάνωσης και Ανάπτυξης της Υπηρεσίας Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης Πλωτάρχης Λ.Σ. Διονύσης Χριστοφίλης, ο Διευθυντής του Γραφείου Υπουργού Αντιναύαρχος Λ.Σ. (ε.α.) Βιδάλης Αντώνιος, καθώς και η κα Ελεάνα Θεωνά εκπρόσωπος του Υπουργείου Μετανάστευσης.

Στην τοποθέτησή του ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Μανώλης Κουτουλάκης αφού καλωσόρισε εκ μέρους του κ. Πλακιωτάκη, την κυρία Kalnaja στην Ελλάδα και ιδιαίτερα στην Κρήτη, υπογράμμισε τα εξής:

«Από εδώ, από το Τυμπάκι επιχειρεί πλέον ένα τηλεκατευθυνόμενο μη επανδρωμένο αεροσκάφος, το οποίο παραχωρήθηκε από την FRONTEX στην Ελλάδα προκειμένου να συμβάλει και αυτό όχι μόνο στην προστασία των θαλασσίων συνόρων της Ε.Ε., αλλά τόσο στην πάταξη εγκληματικών ενεργειών στη θάλασσα, όσο και στην προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος και θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. είναι η μοναδική ακτοφυλακή της Μεσογείου, η οποία επιχειρεί με τέτοια μέσα. Ενισχύουμε το Λιμενικό Σώμα με σύγχρονα μέσα και ανθρώπινο δυναμικό με αποτέλεσμα την σημαντική βελτίωση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων του.

Η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό με την τιτάνια προσπάθεια των γυναικών και των ανδρών του Λιμενικού, που επιχειρούν με αποφασιστικότητα, σεβασμό στο Διεθνές Δίκαιο και απόλυτη προτεραιότητα την προστασία της ανθρώπινης ζωής, οδήγησε σε εντυπωσιακή μείωση των μεταναστευτικών ροών κατά τα έτη 2020, 2021 και 2022 σε σχέση με το 2019.»

Από την πλευρά της η Εκτελεστική Διευθύντρια του FRONTEX (ad interim) Aija Kalnaja δήλωσε τα εξής:

«Αυτή είναι μία σημαντική στιγμή για τον FRONTEX και την ελληνική πλευρά. Μαζί θα χειριστούμε ένα μη επανδρωμένο σκάφος στην ανατολική Μεσόγειο, το οποίο θα έχει ως βάση της Κρήτη. Το αεροσκάφος είναι ικανό να επιχειρεί καθ’ όλη τη διάρκεια του εικοσιτετραώρου, έχει την ικανότητα να μεταδίδει πληροφορίες και να δίνει σε πραγματικό χρόνο την εικόνα στα επιχειρησιακά κέντρα του FRONTEX και στους εταίρους μας, επιτρέποντας την άμεση αξιολόγηση και αντίδραση σε διάφορα περιστατικά – συνθήκες , όταν κρίνεται απαραίτητο.

Η αποστολή του αεροσκάφους για τους επόμενους μήνες είναι η υποστήριξη των ελληνικών Αρχών μέσω του ελέγχου των συνόρων και του εντοπισμού και αποτροπής του διασυνοριακού εγκλήματος. Θα συμβάλει στις προσπάθειες διάσωσης ανθρώπων, οι οποίοι συχνά είναι θύματα διακινητών. Ένα παρόμοιο αεροσκάφος που επιχειρεί στην Μάλτα, έχει συμβάλει στη διάσωση ανθρώπινων ζωών στη θάλασσα.

Αυτό το μέσο υπηρετεί την Ε.Ε. Οι αποστολές του FRONTEX συμβάλουν στην προστασία και την ασφάλεια όλων των Ευρωπαίων, βοηθώντας τις Αρχές να καταπολεμήσουν το διασυνοριακό έγκλημα και να αντιμετωπίσουν τις υβριδικές απειλές, οι οποίες προέρχονται από περιοχές εκτός Ε.Ε.»

Τέλος, ο Αρχηγός του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. Αντιναύαρχος Λ.Σ. Γιώργος Αλεξανδράκης ανέφερε τα εξής:

«Είναι ιδιαίτερα σημαντικό τόσο για το Λιμενικό Σώμα-Ελληνική Ακτοφυλακή, αλλά και για τη Χώρα μας γενικότερα το γεγονός ότι για τους επόμενους έξι μήνες θα δραστηριοποιείται ένα υπερσύγχρονο εναέριο μη επανδρωμένο μέσο, το οποίο θα έχει τη δυνατότητα να δίνει σε πραγματικό χρόνο την εικόνα του θαλασσίου πεδίου στα επιχειρησιακά μας κέντρα. Θέλω να θυμίσω ότι το Λιμενικό Σώμα ήταν η πρώτη Ακτοφυλακή σε Ευρωπαϊκό επίπεδο που χρησιμοποίησε εναέριο μη επανδρωμένο μέσο το 2018 με εξαιρετικά αποτελέσματα. Το μέσο αυτό θα συμβάλει στην επιτήρηση των θαλάσσιων συνόρων μας, στην έρευνα και διάσωση, αλλά και στην καταπολέμηση του οργανωμένου εγκλήματος. Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους Εθνικούς Φορείς και ιδιαίτερα την Πολεμική μας Αεροπορία, την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας για την εξαιρετική συνεργασία.»

Το άρθρο Λιμενικό Σώμα: Επίσημη πρώτη των νέων UAV Heron-Κατακόρυφη βελτίωση της επιτήρησης σε Αιγαίο και Ανατολική Μεσόγειο δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Τα μη επανδρωμένα Α/φη ή Drones (κηφήνες) όπως είναι ευρέως γνωστά, έχουν χρησιμοποιηθεί εδώ  και πολλές δεκαετίες για στρατιωτικούς , επιστημονικούς και άλλους ερευνητικούς σκοπούς.

Γράφει ο Σημαιοφόρος Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. (ε.α) Καραγάτσος Παναγιώτης

Η πρώτη αυτόνομη πτητική μηχανή της αρχαιότητας δημιουργήθηκε το  (405 π.χ) από τον Αρχύτα τον Ταραντίνο (428 – 347 π.χ) αρχαίο Έλληνα Μαθηματικό και Φιλόσοφο  και δεν ήταν άλλη από την πτητική περιστέρα. Ήταν κατασκευασμένη από ελαφρύ και ισχυρό κέλυφος με μορφή περιστεριού και έφερε εσωτερικά κύστη μεγάλου ζώου. Η αεροδυναμική περιστέρα ήταν τοποθετημένη με το άνοιγμα της κύστης προσαρμοσμένο στο ανοικτό άκρο θερμαινόμενου στεγανού λέβητα (ή ισχυρής εμβολοφόρας αεραντλίας ). Όταν η πίεση του ατμού ή του αέρα υπερέβαινε τη μηχανική αντοχή της σύνδεσης, η περιστέρα εκτοξευόταν και συνέχιζε την πτήση της μερικές εκατοντάδες μέτρα μέσω της ορμής του εξερχόμενου πεπιεσμένου αέρα της κύστης σύμφωνα με τις αρχές της αεροδυναμικής.

ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ DRONES

Τα Drones συναντώνται με διάφορες ονομασίες:

Α) Μη επανδρωμένο ιπτάμενο όχημα ή συσκευή (UAV – Unmanned Aerial Vehicle)

Β) Συστήματα/υποσυστήματα που απαιτούνται για την λειτουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος : όχημα, σύστημα ελέγχου ,τηλεχειρισμού και άλλα συστήματα (UAS – Unmanned Aerial/Air/Aircraft System) 

Γ) Μη επανδρωμένο ιπτάμενο όχημα του οποίου ο χειριστής βρίσκεται σε άλλη θέση και το τηλε-κατευθύνει με ανάλογη συσκευή (RPA – Remotely Piloted Aircraft)

Δ) Τηλεχειριζόμενα συστήματα Αεροσκαφών (Remotely – Piloted Aircraft Systems  RPAS)

E) Αυτόνομα Αεροσκάφη (Autonomous Aircraft)

Τα τελευταία χρόνια με την εξέλιξη της τεχνολογίας όλο και περισσότεροι χρήστες – καταναλωτές  εξοικειώνονται στη χρήση των ΣμηΕΑ καθώς είναι πιο προσιτά λόγω του μικρού κόστους και της ευκολίας στον χειρισμό τους. Επιπρόσθετα , μπορεί να είναι μικρά, μεγάλα , πολιτικά, στρατιωτικά, προσδεδεμένα , ελικόπτερα, πολυκόπτερα (πολλά στροφεία), σταθερών πτερύγων, υποβρύχια, ψεκαστικά, επιτήρησης και συλλογής πληροφοριών , μεταφοράς φορτίων και ανθρώπων ,  δηλαδή   με ποικιλία χρήσεων και εφαρμογών και σαφώς λόγω του γεγονότος ότι το θεσμικό πλαίσιο μεταβάλλεται χρονικά η κατηγοριοποίηση τους δυσκολεύει πολύ. Ο τρόπος με τον οποίο τα ΣμηΕΑ μπορούν να ταξινομηθούν βασίζεται :

Στο πεδίο εφαρμογής τους

Στο  φορέα λειτουργάς τους

Στην αεροδυναμική τους

Στα φυσικά και πτητικά χαρακτηριστικά τους.

ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ – ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΧΡΗΣΗΣ DRONES

Το βασικότερο και πιο σημαντικό πλεονέκτημα της χρήσης του ΣμηΕΑ είναι η ταχεία μετάβαση και ανάπτυξή του στο πεδίο ενδιαφέροντος. Επίσης η δυνατότητα καταγραφής εικόνας και video υψηλής ευκρίνειας (4Κ και άνω με την εκμετάλλευση του δικτύου 5G) και η μετάδοση της εικόνας/video  σε πραγματικό χρόνο (real time) σε κέντρα Επιχειρήσεων μέσω των συστημάτων δορυφορικής σύνδεσης – μετάδοσης live streaming.

Εξίσου σημαντικό πλεονέκτημα των ΣμηΕΑ αποτελεί η μεγάλη χρονική διάρκεια (αυτονομία) πτήσης – λειτουργίας , η οποία επιτυγχάνει την γρήγορη απόκτηση επίγνωσης της κατάστασης (situation awareness) στο πεδίο ενδιαφέροντος , πολύ σημαντικός παράγοντας για την επιτυχή έκβαση όλων των συμβάντων .Επιτυγχάνεται επίσης η διευκόλυνση λήψης αποφάσεων  για πρόσθετα και απαιτούμενα μέτρα/επιχειρησιακά μέσα,  στο πεδίο ενδιαφέροντος, με ταυτόχρονη εξοικονόμηση πόρων και έμψυχου δυναμικού (επίτευξη οικονομιών κλίμακας).

ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ DRONES ΣΕ ΠΕΔΙΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ

1)  Έρευνα και Διάσωση  (SAR) σκαφών/ ανθρώπων σε κίνδυνο στη θάλασσα.

2) Στο πλαίσιο της διαχείρησης μικτών μεταναστευτικών ροών,  Επιτήρηση θαλασσίων συνόρων με ελεύθερα  ή προσδεδεμένα drones από παράκτιους σταθμούς/βάσεις ή από περιπολικά σκάφη.

3) Εντοπισμός – έλεγχος παράνομης αλιείας/παράνομης διακίνησης καπνικών προϊόντων  και άλλων παράνομων ενεργειών.

4) Ειδικές επιχειρήσεις ΜΥΑ/ΚΕΑ ΛΣ – ΕΛ.ΑΚΤ. σε σταθερούς, κινητούς και υποθαλάσσιους στόχους (έλεγχος υφάλων πλοίων από  ΜΥΑ/Λ.Σ. με υποβρύχια drones).

5) Έλεγχος Λιμένων – Λιμενικών εγκαταστάσεων στο πλαίσιο του ISPS Code.

6) Εντοπισμός – έλεγχος θαλασσίων ρυπάνσεων.

7)Επιτήρηση υποθαλάσσιων αγωγών.

ΠΡΟΣΤΙΘΕΜΕΝΗ ΑΞΙΑ ΓΙΑ ΤΟ Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΣΜΗΕΑ

Η δυνατότητα σύστασης  οργανικής μονάδας  Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ.  για την προμήθεια και χρήση ΣμηΕΑ σε πεδία αρμοδιότητας και ενδιαφέροντος Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ θα συνέβαλλε :

α) στην αξιοποίηση της συνεργασίας με τη βιομηχανία για την  παραγωγή ΣμηΕΑ που να ανταποκρίνονται στα επιχειρησιακές ανάγκες Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ.

β) στην ανάπτυξη  συνεργασίας με Ευρωπαϊκούς Φορείς – Οργανισμούς   (FRONTEX – IMO – EUROPOL – EMSA )  και ανταλλαγή σημαντικών εμπειριών σε νέες τεχνολογίες και καινοτομίες.

γ) στην  προσέλκυση  πόρων από Κοινοτικά προγράμματα και διαγωνισμούς, δωρεές.

δ)  στη δυνατότητα παροχής εκπαίδευσης – γνώσεων σε στελέχη Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. μέσω των παραγωγικών Σχολών Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ.

Το άρθρο Λιμενικό Σώμα: Δυνατότητες, εφαρμογές χρήσης και η προστιθέμενη αξία των UAV δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.

Η ρωσική Ruselectronics ανακοίνωσε ότι ολοκλήρωσε την ανάπτυξη ενός νέου οπτοηλεκτρονικού συστήματος επιτήρησης και αναγνώρισης για χρήση από το Πεζικό και τις Ειδικές Δυνάμεις. Το σύστημα, η εργονομία του οποίου είναι όμοια με αυτή των κιαλιών, επιτρέπει την αναγνώριση πεζών και οχημάτων σε μεγάλη απόσταση, ημέρα και νύχτα, υπό όλες τις καιρικές συνθήκες. Το σύστημα, που ονομάζεται Sync-PR, συνδυάζει σύστημα θερμικής απεικόνιση, κάμερα και αποστασιόμετρο λέιζερ βεληνεκούς 5 χιλιομέτρων.

Έχει αναπτυχθεί σε δύο εκδόσεις: Την Sych-PR-S (εμβέλειας 1,5-2,5 χιλιομέτρων, για πεζούς και οχήματα αντίστοιχα) και την Sych-PR-D (εμβέλειας 3-4 χιλιομέτρων, για πεζούς και οχήματα αντίστοιχα). Και οι δύο εκδόσεις ενσωματώνουν ψηφιακή, μαγνητική πυξίδα και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης. Όπως ανακοίνωσε η κατασκευάστρια εταιρία, το σύστημα, και στις δύο εκδόσεις, έχει περάσει με επιτυχία όλες τις προβλεπόμενες εργοστασιακές δοκιμές και πλέον θα υποβληθεί σε επιχειρησιακές δοκιμές.

Το άρθρο Φορητό σύστημα επιτήρησης και αναγνώρισης, για το Πεζικό και τις Ειδικές Δυνάμεις, ανέπτυξε η ρωσική Ruselectronics δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στο Defence Review.